ne voidaan käyttää polttoaineena. Ennen päästövapaaseen sähköön, meidän kan- tön ajalla. Jälkimmäisen osalta huomion
kuin polttoaineista saadaan taas hyödyn- nattaa käyttää sähkö sähkönä. pitäisi keskittyä siihen, että LNG-käyttöisiä
nettävissä olevaa mekaanista ja sähköistä
moottoreita käytetään korkealla ja tasai-
energiaa, nämä polttoaineet pitää polt- JOHTOPÄÄTÖKSET sella kuormalla ja että moottorinvalmis-
taa joko polttomoottoreissa tai polttoken- LNG on ainoa laajasti saatavilla oleva polt- tajat ovat valmiita julkaisemaan metaani-
noissa missä karkeasti laskettuna puolet toaine, joka täyttää olemassa olevat ja päästöjen luvut.
energiasta menetetään. Tässä ero akustoi- tiedossa olevat päästömääräykset lisää- Ennen kuin vaihtoehtoisista poltto-
hin on huomattava, missä häviöt sähkö- mättä CO 2 -päästöjä. Vaikka LNG:n hyö- aineista tulee todellinen vaihtoehto lai-
verkossa on vain 5–10% ja laivan sähkö- dyt on kiistetty suhteessa kasvihuone- voissa, maissa täytyy tapahtua energia-
verkossa myös noin 5%. Vaikka koko ket- kaasuihin, LNG:n kemiallinen koostu- vallankumous. CO 2 -vapaiden ensisijaisten
jua siirtoineen ja logistisine häviöineen ei mus tarjoaa mahdollisuudet vähentää energialähteiden määrän täytyy lisään-
ole kuvattu, kokonaiskuva on selvä: kaikki kasvihuonekaasuja per tuotettu energia tyä räjähdysmäisesti ja syrjäyttää fossiilis-
energian muuntaminen aiheuttaa häviöitä yksikkö. Tämä kuitenkin vaatii metaani ten polttoaineiden käytön sähköntuotan-
ja niin kauan kuin emme ole hukkumassa päästöjen hallintaa jalostuksen ja käy- nossa. n
seatec 2020
31