Danfoss Drivesin marine & offshore toiminnan johtaja Martti Alatalo
”
Hybridilaivoista on
tulossa tai oikeastaan jo
voissa perinteinen mekaaninen potkuriak
selijärjestelmä on vallitseva, koska se on
taloudellisesti kannattavampi kuin sähkö
propulsiomoottori.
tullut uusi normaali.
Tällaisessa aluksessa on järkevä kyt ”Mekaaniseen potkuriin saadaan vielä lisätä energiavarasto, joka toimii rin
keä laivan mekaaniseen potkuriakse paras mahdollinen työntövoima, joka nan generaattoreiden kanssa voimanläh
liin akseligeneraattori. Akseligeneraat on päätarve. Ohessa tuotetaan muu lai teenä. Näin voidaan ehkäistä sähkön
tori tuottaa sähkövirtaa, jota tarvitaan lai van tarvitsema sähkövirta, minkä ansiosta kuormituksen piikkejä ja ajaa generaatto
van sähköjärjestelmissä. Koska akselige laivan erillinen sähkövoimalaitos eli apu rin vetomoottorit mahdollisimman lähelle
neraattoria ajetaan taajuusmuuttajatek generaattorit voidaan sammuttaa. Tällai niiden optimitoiminta-aluetta.
niikan kautta, tämä ei estä pääkoneen ja sessa aluksessa ei välttämättä tarvita eril ”Hyvin monessa aluksessa on myös
potkurin optimaalista operointia. Toisin listä sähkövarastoa, jos akseligeneraatto potentiaalia jälkiasentaa tämän tyypistä
sanoen laivan sähköt tuotetaan vaihtele ria käytetään moottorina. Tietyissä tilan hybriditeknologiaa. Tällainen päivitys saat
valla moottorin pyörimisnopeudella, jotta teissa laiva on hybridi joka tapauksessa”, taa maksaa itsensä takaisin noin 2–3 vuo
pääkone ja potkuri toimii aina parhaalla Storbacka kertoo. dessa, aluksen koosta ja järjestelmästä riip
mahdollisella energiatehokkuudella.
Taajuusmuuttajan jatkoksi voidaan
puen”, Storbacka arvioi. n
seatec 2020
21