Näissä laivoissa on matalanopeuk Kolmas hybridisaatiolle erittäin hyvin ren osan aikaa hyvin pienillä tehoilla ja
sinen pääkone suoravetopropulsiolla ja sopiva alustyyppi ovat satamahinaajat. niiden tehon tarve nousee vain hetkelli
siinä akseligeneraattori. Satamaoperoin Niillä on paljon odotusaikaa, jolloin selvi sesti meren tuulien ja aaltojen mukaan.
nissa, kun laiva kulkee hitaasti, laiva voi tään akkutehoilla. Isoja pääkoneita tarvi Nopeata aputehoa ylläpidetään akkujen
pysäyttää pääkoneen ja käyttää energia taan ainoastaan hinaustilanteessa ja tämä avulla. Tällaisissa aluksissa päästään yli 50
lähteenä pienempiä apugeneraattoreita suurempi energiantarve kestää suhteelli prosentin energiansäästöihin hybriditeknii
akkujen kanssa. sen lyhyen ajan verrattuna odotusaikaan. kalla”, Storbacka kertoo.
Vaihtoehtoisesti satamaoperoinnissa, Kaikkein paras käyttöalue hybridisaa Hyvin monenlaisissa muissakin aluk
kun laivan nopeus on hieman korkeampi, tion kannalta on öljyteollisuuden niin sano sissa on potentiaalia päivitykselle hybridi-
pääkoneen tuilla offshore platform supply -aluksilla. ja akkuteknologiaa hyödyntämällä.
akseligeneraattori
tuottaa
laivan sähköt, ja akut tuottavat tarvitta ”Niissä on dynamic positioning, eli van varavoiman ilman apugeneraattoria. niiden täytyy pysyä täysin paikoillaan satel PITKÄN MATKAN ALUKSETKIN
Hybriditeknologialla optimoidaan sekä liittiohjauksen avulla. Ohjauksen ja moot HYÖTYVÄT
pääkoneen että apugeneraattorien ener toreiden mahdollinen vikatilanne ei saa Mekaanisella potkuriakselilla varustetut
giataloutta, kuten Wasalinen matkustaja vaikuttaa paikallapysymiseen, joten tämä suuret rahtialukset hyötyvät myös hybri
lautallakin. pitää turvata. Nämä laivat toimivat suu ditekniikasta. Pitkiä etappeja kulkevissa lai
20
seatec 2020