”
Hybriditekniikalla
toimivaa laivaa
voidaan operoida
eri tavalla kuin
tavallista kaasu- tai
dieselmoottorilaivaa.
WE Tech Solutions Oy:n toimitusjohtaja Mårten Storbacka
merkiksi sähkönjakelujärjestelmän piik Danfoss Drivesin valmistavat taa tin varassa. Satamassa laiva kytkeytyy maa
kien tasaukseen sekä sähköpropulsio juusmuuttajat toimivat myös rajapintana sähköön. Näin laivasta ei tule satama-
moottorien kuormapiikkien tasaukseen”, 2 MWh tehoisen litiumioniakuston ja pro alueella paikallisia päästöjä.
Storbacka sanoo. pulsiomoottorien välillä.
Akut ladataan maasähköllä suhteel
lisen lyhyen satamapysähdyksen aikana,
Taajuusmuuttajilla on keskeinen rooli
laivan kaasugeneraattoreiden ja sähköpro UUSI TAPA OPEROIDA LAIVAA joka riittää akkujen lataamiseen täyteen.
pulsiomoottoreiden välissä sähköisenä lii Hybriditekniikalla toimivaa laivaa voidaan Akkujen kapasiteetti sallii noin 2x20
täntänä. Taajuusmuuttajat ovat paras rat operoida eri tavalla kuin tavallista kaasu- minuutin ajon, kun kokonaismatka-aika
kaisu säätää sähkömoottorien nopeutta tai dieselmoottorilaivaa. Merenkurkun yli on noin neljä tuntia. Käy
kuormituksen mukaan sekä mahdollistaa Laivan neljästä päävoimalähteestä aluksen propulsiolaitteiston optimaalinen voidaan hitaammin ajettaessa sammut toiminta. Jopa pienet merenkäynnistä taa esimerkiksi kaksi moottoria poltto aiheutuvat kuormapiikit tasataan edellä aineenkulutuksen minimoimiseksi. Laivan ensin
mainittujen akustojen avulla, ja tällä mene sähkögeneraattorit sammutetaan koko akuista, jolloin saadaan esimerkiksi viisi
telmällä pienennetään merkittävästi ener naan satamaa lähestyttäessä, eli sata minuuttia aikaa käynnistää diesel- tai kaa
giankulutusta. maan tullaan pelkästään akkukapasitee sumoottorit. Näin päämoottoreita ei tar
18
seatec 2020
tännössä merellä ajetaan matalapäästöi
simmillä kaasumoottoreilla.
”Potkureihin otetaan tarvit
taessa
lisätehoa
nopeasti
reagoivista