WORLD FAMOUS FIVE · OFFICIAL PROGRAMME
WorldSSP was once contested by five or more major manufacturers , all intent on winning on Sunday and selling on Monday , in what was a truly vibrant 600cc four cylinder market for road bikes . We are back up to five competing manufacturers again in 2022 , and for good reason . And nobody really , truly , knows how it ’ s all going to go . For most people , this is exciting in a core-deep way .
We need some background here . Things have changed so much for 600cc Supersport race replica segment that most manufacturers only make their sharpest 600s for track use nowadays . Real world motorcycle riders prefer their sports bikes to be bigger capacity , and often less utterly race-focused , than ever before . In short , they want their performance ‘ hit ’ a variety of shapes , flavours and configurations . Sales figures do not lie .
Aan het WorldSSP werd ooit deelgenomen door vijf of meer grote fabrikanten , allemaal met de bedoeling om op zondag te winnen en op maandag te verkopen , in wat een echt levendige 600ccviercilindermarkt voor wegmotoren was . In 2022 zijn we weer terug bij vijf deelnemende fabrikanten , en niet zonder reden . En niemand weet echt hoe het allemaal zal gaan . Voor de meeste mensen is dit gigantisch spannend .
Er is hier enige achtergrondinformatie nodig . Er is zoveel veranderd voor het 600cc Supersport racereplica-segment , dat tegenwoordig de meeste fabrikanten hun vinnigste 600 ‘ s alleen maken voor circuitgebruik . Motorrijders op de openbare weg geven er de voorkeur aan dat hun sportieve motoren een grotere cilinderinhoud hebben en vaak minder volledig racegericht zijn dan ooit tevoren . Verkoopcijfers liegen niet .
As all the classes in the production-derived WorldSBK paddock must ultimately follow what is actually sold on the street , the need for change in WorldSSP has becoming more and more evident . Although one or two other manufacturers could still compete in the right circumstances , the last five Riders ’, Manufacturers ’ and Teams ’ Championship wins have had Yamaha ’ s tuning fork logo stamped all over them .
It was inevitable that something was going to change . The class needed to expand its horizons . That new horizon is a reality for 2022 .
In WorldSSP year zero , back in 1999 , we had a differential capacity system - 600cc fours versus Ducati ’ s 750cc 748s . We have some much bigger contrasts in engine size in 2022 . The Next Generation of WorldSSP machinery is upon us , and it is going big . Yamaha and Kawasaki continue for the moment with their 600cc fours , but now the previous 675cc triple MV Agusta ( which was podium capable , of course ) has been replaced by the 800cc F3 800 RR .
Triumph , which had occasional success with its 675cc Daytonas a few seasons ago , is back with a 765cc Street Triple RS . It is not the Moto2 ‘ special ’, but a Street Triple RS with a full fairing and some other trackoriented mods . Last year the British Supersport Championship class featured long-term WorldSSP contenders PTR ( as Dynavolt Triumph ) and the Street Triple RS , largely as a real-world experiment into its racing suitability . The machine delivered some winning , but by no means dominant , results against a field of fast fours .
But biggest news of all - not least in its engine size - is the return of Ducati as a competing manufacturer . Not with a 748cc engine like it ran before , but a Superbike-nudging 955cc Panigale V2 . A booming veetwin , of course . Now that disparity in displacement for the new WorldSSP future makes for a very interesting set of technical rules designed to allow everybody to be - fundamentally - equally competitive . A regulatory challenge , for sure .
The target of the FIM for this completely new WorldSSP era is , more or less , to limit all the Next Generation bikes with their bigger engines than ever before to the same peak and real-world performance of the 600cc fours . How that is done is necessarily complicated , but broadly speaking it will be based on the outcomes of a FIM performance algorithm , then corrective actions through various means . A common Mectronik MKE7 ECU is utilised , a torque limited engine map with a rev limit will run inside it , combined rider and weight limits have been introduced ( with all Ducati combos 5kgs heavier than the rest , at a starting point
Omdat alle klassen in de op productiemotoren gebaseerde WorldSBKpaddock uiteindelijk moeten volgen wat er daadwerkelijk op straat wordt verkocht , wordt de noodzaak van verandering in het WorldSSP steeds duidelijker . Hoewel een of twee andere fabrikanten in de juiste omstandigheden nog steeds konden strijden , stond het logo van Yamaha ’ s stemvork op alle winnaars van de laatste vijf kampioenschappen bij de coureurs , fabrikanten en teams .
Het was onvermijdelijk dat er iets zou veranderen . De klasse moest haar horizon verbreden . Die nieuwe horizon is een realiteit voor 2022 .
In het WorldSSP van het jaar nul , in 1999 , waren er gedifferencieerde cilinderinhouden - 600cc-viercilinders tegen Ducati ‘ s 750cc 748s . Er is een aantal veel grotere verschillen in cilinderinhoud in 2022 . De volgende generatie WorldSSP-motoren staat voor de deur , en het wordt groots . Yamaha en Kawasaki gaan voorlopig door met hun 600cc-viercilinders , maar nu is de vorige 675cc-driecilinder MV Agusta ( die natuurlijk podiumgeschikt was ) vervangen door de 800cc F3 800 RR .
Triumph , dat een paar seizoenen geleden af en toe succes had met hun 675cc Daytona ‘ s , is terug met een 765cc Street Triple RS . Het is niet de Moto2 ‘ special ’, maar een Street Triple RS met een volledige kuip en wat andere circuitgerichte aanpassingen . Vorig jaar deed in het British Championship in de Supersport-klasse de langjarige WorldSSPdeelnemer PTR ( als Dynavolt Triumph ) mee met de Street Triple RS , hoofdzakelijk als een praktijkexperiment naar de geschiktheid om ermee racen . De machine leverde enkele winnende , maar zeker niet dominante resultaten op in een veld van snelle viercilinders .
Maar het allergrootste nieuws - niet in het minst wat betreft de cilinderinhoud van de motor - is de terugkeer van Ducati als een deelnemende fabrikant . Niet met een 748cc-motor zoals eerder ingezet , maar een tegen een Superbike aanschurende 955cc Panigale V2 . Een veelbelovende V-twin , natuurlijk . Nu maakt die ongelijkheid in cilinderinhoud voor de nieuwe WorldSSP-toekomst een zeer interessante reeks technische regels noodzakelijk , opgesteld om iedereen in staat te stellen - in de basis - even concurrerend te zijn . Een regelgevende uitdaging , dat is zeker .
Het doel van de FIM voor dit volledig nieuwe WorldSSP-tijdperk is , min of meer , om alle Next Generation-fietsen met hun grotere motoren dan ooit tevoren te beperken tot hetzelfde topvermogen en prestaties als de 600cc-viercilinders . Hoe dat wordt gedaan , is noodzakelijkerwijs ingewikkeld , maar in grote lijnen zal het gebaseerd zijn op de resultaten
EXCITING CONTENT
55