Why Drive Spa? • Warum man Spa fahren sollte?
One of the three “dinosaurs” of the historic
Grand Prix tracks (alongside Monza and the
mighty Nürburgring), Spa had its share of
corners that set it apart. Burnenville is probably
the longest corner in the history of the sport;
boasting a full 1km driven at top speed through
a down-hill right hander, threading yourself
through the farmhouses (Imagine 300+ km/h
in a 70’s 12 cylinder Ferrari 512M or Porsche
917 in the pouring rain with wiper blades lifting
from the windscreen!). Masta Kink was a “faster
than fast” chicane after a long top-speed
section that truly separated the men from
the boys. Motorsport magazine writer Denis
Jenkinson would famously hire the bedroom in
a house with a perfect view of the corner exit,
so he could report who was “on it” and who
was “chickenshit”.
As tracks were competing for the status of
‘the fastest track’, the authorities straight-lined
the formerly slow switchback of Eau Rouge
corner, thus forming the world famous Raidillon
in 1939. The first guardrails appeared in the
beginning of the 70’s making things safer, but
due to an increasing amount of competing
facilities, professional racing would turn its back
on Spa in 1976, the same year that Formula
one stopped driving the Nürburgring due to the
Lauda accident.
With a new layout reducing the length to 7km
but increasing the safety of the circuit, Formula
One came back to Spa in 1983. The track
Weltkrieg 1920 wurde die Straßenrennstrecke
als eine der ersten in Europa geboren und
1925 erstmals für Grand-Prix-Rennen genutzt.
Als einer der drei „Dinosaurier“ der historischen
Grand-Prix-Strecken (neben Monza und dem
mächtigen Nürburgring) hatte Spa seinen
Anteil an Kurven, die es auszeichneten.
Burnenville ist wahrscheinlich die längste
Kurve in der Geschichte des Sports; mit
Höchstgeschwindigkeit wurde die bergab
fallende Rechtskurve über fast einen Kilometer
gefahren, die sich durch die Bauernhäuser
schlängelt (Stellen Sie sich 300+ km/h
in einem 70er Jahre 12-Zylinder-Ferrari
512M oder Porsche 917 im strömenden
Regen mit Wischerblättern vor, die von der
Windschutzscheibe gehoben werden!). Masta
Kink war eine „schneller als schnell“ Schikane
nach einer langen schnellen Sektion, die die
Männer wirklich von den Jungs trennte. Der
Motorsport-Magazinautor Denis Jenkinson
buchte üblicherweise das Schlafzimmer in
einem Haus mit perfektem Blick auf den
Kurvenausgang, damit er berichten konnte,
wer es drauf hatte und wer ein Feigling war.
Da die Strecken um den Status der „schnellsten
Strecke“ konkurrierten, richteten die Behörden
die ehemals langsame Rückfahrt der Eau
Rouge-Kurve geradlinig aus und bildeten so
1939 das weltberühmte Raidillon. Anfang der
70er Jahre tauchten die ersten Schutzplanken
auf, die die Dinge sicherer machten, aber
aufgrund der zunehmenden Anzahl von
Rennstrecken wandte sich der professionelle
Rennsport 1976 von Spa ab, in dem Jahr, in
dem die Formel 1 wegen des Lauda-Unfalls
den Nürburgring nicht mehr fuhr.
Mit einem neuen Layout, das die Länge auf 7
km reduziert, aber die Sicherheit der Strecke
erhöht, kehrte die Formel 1 1983 nach Spa
zurück. Die Strecke hat seitdem verschiedene
kleine Modifikationen erfahren; die wichtigste
www.RSRNurburg.com 71