Revue Six Étoiles Revue Six Étoiles hiver 2009/2010 Legacy | Page 32

LA BOÎTE CVT LINEARTRONIC :
LA NOUVELLE TRANSMISSION
À VARIATION CONTINUE
MC

Vous aspirez à de meilleures accélérations, à une performance
plus homogène et à un rendement énergétique considérablement
amélioré? Faites connaissance avec la plus récente innovation de
Subaru : une transmission dépourvue des engrenages classiques.
La toute nouvelle boîte CVT LineartronicMC
(transmission à variation continue) de
Subaru est le lien idéal entre la puissance
disciplinée du moteur BOXER SUBARU et
la maîtrise assumée du système de traction
intégral e symétrique à prise constante
Subaru. Grâce à cette transmission
novatrice, votre Subaru peut désormais
fournir de meilleures accélérations,
une performance plus homogène et un
rendement énergétique amélioré.
L’avantage le plus significatif de cette
innovation est sans doute le surcroît
d’économie d’essence. Avec la nouvelle boîte
CVT de Subaru – conçue pour satisfaire aux
futures normes environnementales –, on
peut maintenant profiter du comportement
d’un rouage intégral et de l’économie
d’essence d’un véhicule à deux roues motrices
(la consommation ville/route de la Legacy
2.5i à boîte CVT Lineartronic se chiffre à
9,2/6,5 L/100 km)! Fait d’autant plus étonnant,
la Legacy comme la Outback 2010 avec boîte
CVT Lineartronic disposent d’une autonomie
de plus de 1 000 kilomètres† par plein
d’essence pour rouler sur l’autoroute!
Bien que les transmissions CVT ne datent

pas d’hier dans l’industrie, les ingénieurs
de Subaru ont cru bon de prendre le
temps de peaufiner leur transmission CVT
Lineartronic au lieu de se dépêcher à la
commercialiser. Si cette façon de faire s’est
avérée plus fastidieuse, les ingénieurs de
Subaru ont réussi le pari de développer
une technologie inédite sur les voitures
de production, à savoir une boîte CVT
montée longitudinalement avec une
traction intégrale, et utilisant une chaîne
plutôt qu’une courroie. Cette percée
représente une amélioration majeure par
rapport aux technologies concurrentes.
Ainsi, la transmission CVT Lineartronic de
Subaru emploie des poulies plus petites
et s’avère plus légère et plus efficace dans
l’ensemble. En permettant un nombre
quasi infini de rapports de démultiplication,
la transmission permet au moteur de
toujours tourner dans sa plage de régime
optimale. De plus, la conception unique
de la transmission Subaru procure une
sensation plus naturelle par rapport aux
autres technologies, et permet d’obtenir
une réaction immédiate chaque fois qu’on
effleure l’accélérateur.

TECHNOLOGIE

UN SUBSTITUT
AUX ENGRENAGES

Quelles que soient les compétences
du conducteur manuel, quelle que
soit la qualité de conception d’une
transmission automatique, une
accélération n’est jamais parfaitement
linéaire. Il y a toujours des à-coups.
En fait, une accélération de zéro
jusqu’à la vitesse de pointe est une
série d’accélérations entrecoupées
de pauses. Puisque le moteur doit
travailler plus fort avant de passer
un rapport, chaque point de passage
de vitesse a pour effet de ralentir
l’accélération globale et de consommer
du carburant. L’avantage de la
transmission CVT LineartronicMC de
Subaru est précisément d’éliminer
ces à-coups, de manière à rendre les
accélérations et les décélérations
parfaitement linéaires, pour une
livraison de puissance en douceur, des
émissions plus faibles et un rendement
énergétique amélioré.

†Il est possible de parcourir jusqu’à 1 077 km avec un plein de carburant, selon la cote de consommation estimative de 6,5 L/100 km (route), publiée par Ressources naturelles
Canada, pour la Subaru Legacy 2010 équipée de la boîte automatique à variation continue et d’un réservoir de 70 L. Il est possible de parcourir jusqu’à 1 014 km avec un plein
de carburant, selon la cote de consommation estimative de 6,9 L/100 km (route), publiée par Ressources naturelles Canada, pour la Subaru Outback 2010 équipée de la boîte
automatique à variation continue et d’un réservoir de 70 L. La consommation réelle sera variable selon les conditions routières, les habitudes de conduite et la charge du véhicule.

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