Revue Six Étoiles Revue Six Étoiles hiver 2008/2009 | Page 18
Trait
dominant :
stabilité. Le résultat est une authentique voiture sport, qui réagit
aux variations d’adhérence en une fraction de seconde. Quatre
roues en contact avec la chaussée + quatre roues produisant de
l’adhérence = performance supérieure en toutes conditions.
Les WRX et WRX265 ont une vocation évidente de performance,
et elles ont le look qui va de pair. La WRX se pare d’antibrouillards
halogènes à réflecteurs multiples, d’une calandre grillagée noire en
Grâce à ces innovations, le contrôle des performances du bolide se
retrouve entre les mains du pilote – précisément où il doit être.
Le SI-DRIVE permet au conducteur de choisir l’un de trois modes
inox, d’un déflecteur arrière avec feu d’arrêt intégré, de moulures
de gestion du moteur – Intelligent, Sport ou Sport Sharp – dont
aérodynamiques, et de jantes sportives de 17 pouces en alliage
les réglages varient de l’efficacité maximale en zone urbaine à la
d’aluminium. La WRX265 possède les mêmes atours en plus de pédales
performance la plus exaltée, digne des rallyes.
sport en alliage d’aluminium, de sièges ornés de surpiqûres rouges,
Le système VDC multimode propose aussi trois réglages; le mode
d’un toit ouvrant vitré, de pneus d’été de performance et d’un grand
Normal emploie le VDC, le système de contrôle de la traction (TCS) et
déflecteur arrière à la ligne de toit pour le modèle 5 portes.
l’ABS sport avec distribution électronique de la force de freinage (EBD)
Si vous recherchez un mélange de performance ahurissante et
de polyvalence terre-à-terre, n’hésitez pas à placer les Subaru Impreza
WRX et WRX265 tout en haut de votre liste de souhaits.
pour rehausser la maîtrise et la sécurité.
Le mode Traction permet au conducteur de repousser les limites
de la STI en retardant les interventions tandis que le mode Off procure
un contrôle absolu des vertus du véhicule en désactivant tous les
L’ÉTOILE DES RALLYES
dispositifs de contrôle hormis les freins ABS et le dispositif antirecul
La voilà : la Subaru Impreza WRX STI, l’ultime véhicule de performance
(qui facilite les démarrages en pente).
tout-terrain, celui qui se rapproche le plus d’un authentique bolide de
De toutes les prouesses technologiques intégrées à la WRX STI, le
la WRC. Propulsée par une version haut rendement du moteur primé
DCCD multimode est sans conteste la plus sophistiquée. Le système
BOXER SUBARU turbo de 2,5 litres à DACT, la STI déploie une puissance
permet au conducteur d’ajuster manuellement le partage du couple
colossale de 305 chevaux et 290 lb-pi de couple. Son moteur s’équipe
du différentiel central électromécanique – ou de laisser l’ordinateur de
d’un double système de contrôle actif des soupapes, qui procure
bord se charger de la répartition entre les trains avant ou arrière.
un roulement doux et polyvalent conjugué à des accélérations
Le mode Auto (automatique) est le réglage implicite au
fulgurantes, un couple supérieur ainsi qu’un rendement accru de
démarrage du moteur et convient à la conduite de tous les jours.
l’échappement et de la combustion.
Le partage du couple varie automatiquement entre 41/59 et 50/50
Pour canaliser toute cette énergie, la voiture compte sur des
(avant/arrière); le mode [+] Auto rehausse l’adhérence et la stabilité
technologies novatrices, à savoir une transmission manuelle à
sur chaussée glissante en préconisant toujours un partage du couple
6 rapports éprouvée en rallye, une fonction SI-DRIVE (Subaru Intelligent
de 50/50; et le mode [-] Auto optim ise la capacité en virage et la
Drive), un système de contrôle de la dynamique du véhicule (VDC)
maniabilité en relâchant le différentiel central et en privilégiant un
multi-mode et un différentiel central multimode sur demande (DCCD).
partage du couple de 41/59. Le conducteur peut également opter pour
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