Revue Six Étoiles Revue Six Étoiles automne 2017 | Page 36

En termes de compétences pour partir à l’aventure, la nouvelle
Crosstrek a gagné du terrain par rapport au modèle sortant et
à la concurrence. Tous les modèles dotés de la boîte à variation
continue Lineartronic (CVT) sont maintenant équipés de série de
la fonction X-MODE. Ce système fonctionne de concert avec la
traction intégrale symétrique à prise constante Subaru, la boîte
CVT, le contrôle de la dynamique du véhicule (VDC) et le système
de freinage.
Sur simple pression d’un bouton (situé au bas du levier sélecteur),
la fonction X-MODE s’occupe de gérer tous ces systèmes – ainsi
que le contrôle d’adhérence en descente – pour composer avec
les conditions les plus difficiles et les pentes les plus abruptes.
Le conducteur peut ainsi concentrer toute son attention sur les
manœuvres de direction et sur la route — on pourrait comparer
cette fonction à un régulateur de vitesse pour des situations hors
piste. Alors, si vous avez l’audace de saisir l’aventure avec un
grand A, la nouvelle Crosstrek est parfaitement compétente et
toujours partante.
Une petite nuance s’impose cependant. Le mot aventure n’est pas
forcément synonyme de vie à la dure… du moins, pas à bord de la
Subaru Crosstrek 2018. La plateforme SGP est une structure ultra
solide qui a donné aux ingénieurs de Subaru la latitude nécessaire
pour optimiser le confort de roulement et le contrôle par le
truchement de la suspension indépendante aux quatre roues. (Règle
d’or : Si la plateforme autorise une trop grande flexion, le système
de suspension doit travailler à compenser le mouvement plutôt
qu’à isoler le véhicule contre les imperfections de la chaussée.)
Si la nouvelle Crosstrek est un multisegment compact, son
comportement s’apparente davantage à celui d’un véhicule
beaucoup plus grand, surtout sur chaussée très accidentée. Cette
qualité, combinée à l’habitacle entièrement redessiné, procure une
impression de luxe presque inattendue dans un véhicule de cette
catégorie. La nouvelle plateforme a également permis d’accroître
l’espace utile sur la largeur de l’habitacle tandis que l’empattement
plus long a permis d’augmenter le dégagement pour les jambes
aux sièges arrière. Dans l’optique d’une conduite plus silencieuse et
confortable, la nouvelle Crosstrek présente des sièges redessinés,
des matériaux plus luxueux et une meilleure isolation acoustique.
Enfin, au cœur de l’ensemble se trouve le moteur atmosphérique
BOXER SUBARU de 2,0 litres à quatre cylindres. Si cette motorisation
n’est pas nouvelle pour les passionnés de Subaru, il faut savoir
qu’elle a été entièrement revampée, avec non moins de 80 % des
composantes modifiées pour le nouveau millésime.
Le moteur fait désormais appel à l’injection directe, utilise des
composantes renforcées et pèse environ 12 kg de moins que
le modèle sortant. Tous ces changements concourent à une
efficacité accrue et à un meilleur rapport puissance-poids, et, de
concert avec le système de contrôle actif des soupapes double et
l’équipement PZEV livré de série, font de ce moteur BOXER SUBARU
une technologie plus propre et plus éconergétique. (En fait, même
si la Crosstrek s’équipe d’une traction intégrale permanente, son
rendement énergétique se compare à celui de certains véhicules à
traction avant.)
34 revue six étoiles