Revue Six Étoiles Revue Six Étoiles automne 2007 | Page 5

NOUVELLES une tradition d’innovation bilan sécurité Subaru célèbre le 35e anniversaire de la traction intégrale symétrique Notre priorité absolue est de construire des véhicules hautement sécuritaires et agréables à conduire. Voyez ce qu’en disent les organismes indépendants. leur action passant de la technologie de propulsion à celle de traction, Subaru les avait déjà de loin devancés. À cette époque, les ingénieurs de la compagnie s’étaient rendu compte que le fait de distribuer la puissance aux quatre roues plutôt qu’à seulement deux – peu importe si elles se trouvaient à l’avant ou à l’arrière – pouvait offrir une tenue plus prévisible et améliorer la sécurité quelles que soient les conditions climatiques. Il a fallu Les ingénieurs esquissèrent sur une feuille de papier blanc une simple traction intégrale, encore utilisée jusqu’à maintenant. Il s’agit d’une transmission exploitant un moteur à cylindres horizontaux opposés à l’avant, solidaire d’un différentiel avant, puis d’une boîte de vitesses, d’une boîte de transfert et d’un différentiel arrière. (Tous les modèles 2008 n’ont pas encore été testés à ce jour.) Cote de résistance aux impacts 5 étoiles‡ Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) « Meilleur choix sécurité »* Insurance Institute for Highway Safety l’appellation « traction intégrale symétrique Subaru ». Depuis ce temps, de nombreuses améliorations ont été apportées à ce système à traction – ces dernières Cote « Bonne »† Impacts frontaux, latéraux et arrière Insurance Institute for Highway Safety 1972-86 – Tous les véhicules Subaru sont dotés d’une traction avant et d’une traction intégrale sur demande. On utilise un levier ou un interrupteur (selon le modèle) pour embrayer les roues arrière pour une meilleure adhérence. 1987 véhicules munis d’une transmission intégrale à prise constante. Une boîte manuelle dotée d’un différentiel central ouvert distribue et se verrouille à l’aide d’un interrupteur. 1988 – La transmission automatique la première véritable traction intégrale de Subaru équipée d’un transfert de couple géré par ordinateur vers les roues arrière, est introduite. Selon l’afflux des gaz, la vitesse du véhicule et le patinage des pneus, la transmission puissance aux roues arrière. 1989 – Le premier modèle Legacy propose une version améliorée des transmissions manuelles et automatiques. Une nouvelle boîte manuelle à traction intégrale dotée d’un différentiel central le besoin de verrouiller manuellement le différentiel. La une version révisée de l’embrayage à disques multiples à contrôle électronique qui permet de maîtriser plus adéquatement le transfert de couple aux roues arrière. 1995 – Subaru quitte l’arène de la traction avant pour se concentrer exclusivement à la traction intégrale. (Les conducteurs du monde entier en bénéficièrent énormément.) 2000-2001 Cote de résistance aux impacts 5 étoiles‡ National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) au Canada. Ce système fait appel à des engrenages planétaires au lieu du transfert d’embrayage pour distribuer le couple aux roues; la répartition du couple plus sportive. « Meilleur choix sécurité »* 2003 – La transmission manuelle Grâce au différentiel central contrôlé par le conducteur (DCCD), ce dernier peut choisir de répartir le couple manuellement ou de laisser l’ordinateur accomplir tout le travail automatiquement. Une véritable merveille de l’ingénierie automobile. 2004 – La transmission automatique électronique à Insurance Institute for Highway Safety Cote « Bonne »† Impacts frontaux, latéraux et arrière Insurance Institute for Highway Safety Cote de résistance aux impacts 5 étoiles‡ National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) MC se caractérise par le système VTD et permet au conducteur de choisir entre trois modes de conduite distincts : Economy, Sport, MC . Pour plus d’info, visitez le : www.safercar.gov www.iihs.org † intégrale répondant aux besoins de tous les conducteurs. Alors que le système d’embrayage à disques multiples transmet plus de puissance au train avant pour une conduite plus sécuritaire et prévisible, la transmission manuelle aux trois essais de collision et doit offrir un programme de stabilité électronique (ESC) pour mériter la distinction « Meilleur choix sécurité ». ‡Les cotes de sécurité du gouvernement américain font partie du programme d’évaluation des nouveaux véhicules de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) (www.safercar.gov). Une cote cinq étoiles représente la cote la plus élevée du gouvernement pour a) les sièges du conducteur et du passager avant dans les essais de collision frontale, et b) les sièges avant et arrière dans les essais de collision latérale. 5