PARQUE MOTOR
Aunque “el rombo” de estos electrotrenes marcaba 140 km/h como su velocidad
máxima y también en RENFE en aquel tiempo, está se cambió a 160 km/h en 1986
en el llamado “Triángulo de Oro”, es decir, algunos tramos de las líneas entre Madrid Barcelona - Valencia - Madrid. Esta “punta” de 140 km/h la mantenían perfectamente
durante decenas y decenas de kilómetros, no siendo excepcional rodar ligeramente
por encima de esa velocidad si el trazado lo permitía durante algunos minutos, con el
propósito de recuperar el tiempo perdido en alguna parada o por las múltiples limitaciones y precauciones de velocidad de la ruta, llegando siempre a destino con muy
aceptables porcentajes de puntualidad, algo tampoco muy frecuente en “la RENFE”.
En los años ochenta fueron haciéndose cargo poco a poco de los servicios cubiertos
por los 432 “Obispos”, mientras que desde el año 1987, con la puesta en servicio
de la nueva subserie 444-500, con 160 km/h de velocidad máxima, serán a su vez
relevados de algunos de sus servicios característicos, entre ellos el Intercity MadridValencia.
Renfe serie 444-500. Foto: Via Libre
Otros trayectos atendidos por los 444 fueron las relaciones: de Madrid a Málaga y
Fuengirola, Zaragoza, Alicante, Hendaya, Gijón. De Barcelona a Valencia, Alicante,
Irún, Bilbao, Gijón, Vigo, Zaragoza. También de Vigo a Hendaya, de Alicante a Valencia y Bilbao, es decir, relaciones de primer nivel para Renfe, dentro de su red de tipo “A”.
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