posibilidades , mientras el mercado se expandía . En búsqueda de formar un equipo dedicado a montar una sola unidad , luego hacer de ésta una unidad móvil junto a su equipo de trabajo , lo siguiente era automatizar el proceso . Inspirado en el funcionamiento de los mataderos , Henry Ford fue el primero en introducir la cinta transportadora a la industria automotriz . Junto a una cadena de montaje implementó el sistema de división del trabajo de Frederick W . Taylor . Los operarios ya no seguían a la unidad en montaje , sino que la unidad pasaba por el lugar
UE
donde se encontraban . Por sobre la línea de desplazamiento Ford dispuso una plataforma móvil que contenía las diferentes piezas del chasis . se implementó el uso de piezas intercambiables ,
Henry Ford rompió con todos los estándares , redujo el precio del automóvil a montos , como hoy lo conocemos ."
que en ese entonces se usaban en la fabricación de armas y relojes . Con esto estandarizaba el producto y hacía menos costosas las reparaciones . Los empresarios de la época quedaban atónitos al ver cómo Ford controlaba sus trabajadores , o más bien , el ritmo de trabajo de sus operarios a través de la velocidad de la cadena de montaje . Henry Ford lograba así acelerar la producción .
Consiguió reducir el tiempo de fabricación del emblemático Ford T , el primer modelo de la Ford Motor Company , de 12.5 horas de montaje a tan solo 93 minutos . El visionario además pudo mejorar las condiciones de los trabajadores y sus salarios , reduciendo la jornada laboral , lo que le permitió introducir un tercer turno de operaciones . El precio del Ford T bajó progresivamente de 850 dólares en 1908 a 250 dólares en 1927 . Una tercera parte de su valor original . Fue Henry Ford quien convirtió el automóvil en un vehículo de uso diario . El éxito estuvo dado por hacerlo adquirible por
cualquier obrero medio o técnico calificado . Henry Ford rompió con todos los estándares , redujo el precio a montos del automóvil , como hoy lo conocemos , lo podemos situar en la segunda mitad del siglo XIX . Aun cuando en el año 1769 Nicolas-Joseph Cugnot ya había fabricado un automóvil con propulsión a vapor , fue en la segunda revolución industrial donde se implementaron los vehículos a gasolina , cuando Karl Benz inscribía su creación hacia el 1886 . En esta segunda revolución industrial , el uso de el petróleo como nueva fuente de energía fue preponderante . Su aplicación al mercado automotor marcó un antes y un después en la industria , lo que supo aprovechar Ford , y el factor complementario de esta revolución mundial fue sin duda la aplicación de las nuevas formas de organización del trabajo , donde Henry Ford fue el primer artífice de estos cambios , llevando al sector automotor todo el rigor de los principales avances tecnológicos . El impacto de la revolución automotriz fue mas allá de las áreas de fabricación , ya que al producir un vehículo de calidad se entregaba al consumidor un producto de larga duración , entonces al entregar al cliente su vehículo no se concretaría otra venta sino hasta que fuera necesario un nuevo automóvil , y esto hacía suponer a las compañías constructoras un inminente fracaso comercial . Fue desde aquí donde se potenció el diseño de los automóviles , hacerlos atractivos , mejorar el anterior modelo , hacerlos amigables a la nueva realidad de los usuarios los años siguientes , y de este modo se generó un sinfín de nuevos segmentos de la industria , cambiando por completo las sociedades desde una necesidad de cambiar el vehículo . Por otro lado el mercado masivo automotor ayudó a desarrollar la economía agrícola en los Estados Unidos y conllevó una era de prosperidad y desarrollo al mundo entero . Para muchos historiadores Henry Ford fue el creador de la clase media en Estados Unidos . Su espíritu de innovación continúa siendo la base de la Ford Motor Company , Destacan los modelos F-150 , Mustang y el Fusion Hybrid . La fuerza de trabajo de la compañía esta presente en los seis continentes , así como sus mejores tecnologías como SYNC y Ecoboost , vehículos para el hombre común .
Revista Revoluciones 63