UNIVERSO GM ]
FESTA NOS
PAMPAS
udo começou em 1995, quando o
então presidente mundial da General Motors, Jack Smith, viajava de
São Paulo a Brasília com os principais
executivos da GM do Brasil daquela
época: o presidente, Mark Hogan, o
vice-presidente, André Beer, e o diretor-geral de Relações Públicas e Governamentais, José Carlos Pinheiro
Neto. O objetivo da viagem era encontrar o então presidente da República,
Fernando Henrique Cardoso, para
apresentar-lhe investimentos da companhia no país.
Pouco antes de eles aterrissarem
na capital federal, Smith teve uma
idéia que mudaria a história da GMB:
um carro totalmente brasileiro, de
pequeno porte, com preço entre US$ 8
T
COMPLEXO INDUSTRIAL
AUTOMOTIVO DE GRAVATAÍ,
NO RIO GRANDE DO SUL,
COMPLETA 12 ANOS
DE INOVAÇÃO E
MODERNIZAÇÃO
mil e US$ 8,5 mil e que atingisse um
grande número de vendas. Foi o começo do projeto batizado como “Blue
Macaw” ou Arara Azul.
O norte-americano Smith vinha
com freqüência ao Brasil e, por isso,
conhecia bem o gosto dos brasileiros.
Tanto, que não se baseou em nenhuma pesquisa de mercado feita previamente para lançar a idéia naquele vôo.
O presidente da companhia tinha certeza de que o pequeno Chevrolet
Fotos GM
ONIL MELLO JR.
atenderia às expectativas dos consumidores.
Ainda assim, a missão de desenvolver um automóvel com aquelas
características era arriscada. Na
época, o modelo mais barato da
Chevrolet custava aproximadamente
US$ 14 mil. Mas, para o time de executivos da GM, a proposta do carro
popular, mesmo que parecesse audaciosa, foi muito bem aceita.
NA PRÁTICA
Para projetar um automóvel popular e econômico de acordo com a proposta de Jack Smith, os líderes da
General Motors do Brasil viram-se
obrigados a buscar caminhos alternativos para produzi-lo. A primeira
mudança pela qual a companhia passou foi na criação de novos processos
de produção, priorizando, sobretudo, a
redução de custos.
No entanto, havia inúmeros desa-
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