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MEDIO A MBIENTE
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10 años • 10 years
L
as aguas de lastre son empleadas
para darle estabilidad a los buques o
embarcaciones, cuando están vacíos o
no llevan suficiente carga y para garantizar la
navegación con seguridad. Generalmente esta
agua es captada en el local de operación de
la embarcación, es decir, en la zona portuaria
o costera, lo que aumenta la posibilidad
de captación de organismos patogénicos
junto con el agua de lastre. Esta posibilidad
aumenta cuando los locales de captación,
están próximos a la evacuación de aguas
servidas o residuales, sin tratamiento.
Es sin duda una problemática mundial,
ya que a través de estas aguas de lastre, son
introducidas especies acuáticas invasivas a
nuevos ecosistemas lo que causa estragos a la
biodiversidad marina y produce graves daños
ambientales, sociales y económicos.
El Convenio Internacional para el Control
y Gestión del Agua de Lastre y Sedimentos
de los Buques, 2004 (BWM, por sus siglas
en inglés), ofrece las medidas y normas
necesarias para la prevención, control y
manejo del agua de lastre, con miras a
reducir al mínimo los organismos acuáticos,
no nativos, perjudiciales y patógenos al
ecosistema marino, provenientes de la
descarga de estas aguas de los buques de
comercio internacional que transitan por
nuestras litorales.
Este convenio se fundamenta en la
Convención de las Naciones Unidas sobre
el Derecho del Mar (CONVEMAR), donde se
estipula que “los Estados tomarán todas las
medidas necesarias para prevenir, reducir y
controlar la contaminación del medio marino”.
La Autoridad Marítima de Panamá
d. Buques con tanques de agua de lastre sellados o permanentes
Todos los días, en cada buque en el mar, además de la carga,
también se transportan millones de organismos marinos dentro del
agua de lastre, habiéndose llevado a bordo cuando se cargó el agua de
lastre.
Se ha estimado que 7000 millones de toneladas de agua de lastre
no tratada se descargan de los buques cada año en puertos y zonas
co steras.
A nivel mundial, se ha estimado que, cada día, el agua de lastre de
los barcos está transportando > 10000 especies marinas, incluyendo
organismos vivos y patógenos, como bacterias y virus, que se
descargan con el agua de lastre cuando los buques llegan a su destino.
El daño económico y ambiental que estas especies invasoras
pueden causar ha sido bien documentado y la importancia de manejar
(AMP), tiene la responsabilidad de cumplir
con las obligaciones vinculadas a prevenir
y reducir al mínimo o eliminando la
transferencia de organismos acuáticos
perjudiciales y agentes patógenos
mediante el control y la gestión del agua
de lastre y los sedimentos a bordo de los
buques de la marina mercante panameña,
así como el compromiso de garantizar
que en las terminales portuarias en las
que se efectúen trabajos de reparación
o de limpieza de tanques de lastre, se
disponga de instalaciones adecuadas para la
recepción de estos sedimentos.
El mismo, entra en vigencia, doce meses
después de la fecha en que se haya depositado
el pertinente instrumento de ratificación,
aceptación, aprobación o adhesión ante el
Secretario General de la OMI. u
el agua de lastre no tratada a bordo de los buques es un tema que no
puede ser más postergado.
ICS Class es una organización reconocida aprobada por
diferentes Estados para las inspecciones referente al BWMC: Inicial,
Anuales, Intermedia y Renovación; aprobación del BWM Plan y en
consecuencia la emisión del Certificado Internacional (IBWMC).
Viendo la importancia del entrenamiento al personal envuelto en el
BWM; ICS ofrece un especializado curso “Ballast Water Management –
Understanding the Implementation of IMO / National regulations and
the Survey Requirements” que comprende una completa y actualizada
información a través de una plataforma digital para la comodidad de
todos los participantes.
Para más información acerca de este y/u otros temas puede
contactarnos al siguiente correo: [email protected]