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Por Rafael Hernández Oropeza.
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SEGURIDAD
Persona Designada en Tierra (PDT).
Marítima Avila Group
10 años • 10 years
CUASI
ACCIDENTES
Y LA
EVALUACIÓN
DE RIESGOS
A BORDO
Como preocupación de la Organización Marítima Internacional sobre la debida
notificación de los cuasi-accidente y la importancia que esto genera, ella a través
de los comités de Seguridad Marítima y el de Protección del Medio Marino,
promulgaron en conjunto el 10 de octubre de 2008, la Circular MSC-MEPC.7/
Circ.7 denominada “Orientación sobre la notificación de Cuasi-accidentes”.
L
os Cuasi-accidentes (incidentes) o los
llamados por el código Internacional
de Gestión de la Seguridad (IGS),
en su sección número 9, “Acaecimientos
Potencialmente Peligrosos”, deben ser
reportados, investigados, analizados y
concluyentes, para tomar las recomendaciones
y hacer cambios en procedimientos, conductas
en los empleados y/o modificaciones a
ambientes físicos de trabajo. Todo ello llevado
con el debido seguimiento, tanto por la
gerencia a bordo como por la gerencia en las
oficinas de la compañía en tierra y retransmitir
dicha experiencia a los otros buques de la
flota, para que sean aprendizajes notificados
o por experiencia de un tercero, y no como
experiencias vividas que pueden traer a veces
derivaciones graves.
En dicha circular (MSC-MEPC.7/Circ.7),
encontramos la importancia que tiene
cada compañía en investigar y analizar los
cuasi-accidentes, ya que es una herramienta
fundamental de mejora continua de cada
SGS y la experiencia aprendidas de ellos sin
consecuencias lamentables, deberían contribuir
a mejorar la seguridad a bordo y prevenir
alguna contaminación iniciada desde el buque
al medio marino, partiendo del principio que
tengan las mismas causas subyacentes que
los accidentes y perdidas que se generen. En
Marítima Avila Group, estamos conscientes
de la importancia de este instrumento, por
lo tanto, queremos combinar los resultados
o recomendaciones que puedan arrojar los
Cuasi-accidentes y complementarlo, en el caso
que aplique, con el PLAN DE EVALUACION
Y CONTROL DE RIESGOS A BORDO
confeccionado y mantenido para cada buque,
generando y aplicando nuevas evaluaciones
de riesgos. Es decir, la utilización de estas dos
herramientas en conjunto establecidas en el
código IGS, en primer lugar la investigación de
los Acaecimientos Potencialmente Peligrosos
encontrados en la sección número 9 y en
segundo lugar los objetivos del código IGS,
sobre la evaluación de todos los riesgos
señalados encontrados en la sección 1.2,
ayudará a garantizar la seguridad marítima
valorando todos los peligros identificados o
señalados para los buques.
Para cumplir con el objetivo señalado arriba,
en Marítima Avila Group debemos estar claro
a bordo y en tierra, del papel importante que
tiene cada Gente de Mar o persona que reporta
el cuasi-accidente y de las que se encuentran
involucradas, ya que estas deben actuar de
forma libre y sin ser sometidas a ningún tipo de
amenazas o señalamientos por otro trabajador
de la compañía. Por lo tanto, a los tripulantes
se les deben de expresar confianza para que
den información esencial relacionada con la
seguridad sin temor a represalias. Esto además
de la principal importancia que tiene hacia a
seguridad, tanto de personas como de bienes y
protección del medio marino, también resulta
sensato dirigirlo hacia un aspecto comercial y
de disminución de costos, ya que puede tener
efectos de optimización de procesos sobre el
performance de los buques y el rendimiento de
su personal.
Tomando la definición de Cuasi-accidente, en la
sección número 2 de la Circular MSC-MEPC.7/
Circ.7, tenemos lo siguiente:
“Secuencia de acontecimientos y/o
circunstancias que podrían haber tenido
como resultado una pérdida. Esta pérdida
solamente se evitó gracias a una interrupción
fortuita de la cadena de acontecimientos y/o
circunstancias. Esa posible pérdida podía
haber consistido en lesiones a personas, daños
al medio ambiente o pérdidas económicas”.
Marítima Avila Group, tiene entre sus
objetivos incentivar que los buques reporten
Cuasi-accidentes, por lo tanto establecerá
a través de la Gerencia de División SHAG,
mecanismos que busquen el reporte y análisis
de cada una de las tripulaciones de los buques
perteneciente a la flota y poder cumplir con
la mejora continua de nuestro SGS, que a la
final dará como resultado el cumplimiento de
procedimientos bien elaborados y aplicados por
tripulantes mejor capacitados, en buques más
seguros y que no contaminen.
Para entender lo expresado arriba de forma
teórica, es importante identificar la cadena de
evento de la siniestralidad (falta de control,
causa subyacente, causa principal, incidente),
esto nos puede ayudar a entender en que
momento podríamos romper la secuencia
de acontecimientos para evitar un accidente
(siniestro). Es por ello, la importancia de
entender y manejar los beneficios que puede
arrojar el reporte adecuado de un cuasi-
accidente con su análisis y seguimiento de
las recomendaciones, realizando a posteriori
la debida evaluación y valoración del riesgo,
donde sus resultados son almacenados en