El colapso el 15 de enero de 2018 del viaducto ubicado en Chirajara,
incluido en el contrato adicional 1, en donde murieron nueve trabaja-
dores; la caída del puente La Pala en el Km 65 el 26 de noviembre de
2018; hasta el cierre definitivo de la vía en junio de 2019, son la punta
visible de un Iceberg de corrupción y manejo inadecuado de recursos
públicos [3].
A favor de los grandes grupos empresariales
Más allá de exigir acciones paliativas para la vía, el Gobierno no ha
exigido aplicar cláusulas, hecho demandas y denuncias contractua-
les contra Coviandes, ni mucho menos quitar los peajes o estatizar
esta y otras vías del país; tampoco realizan investigaciones penales
y disciplinarias contra los miembros del Gobierno que aprobaron e
pésimo trazado de la vía o de las instituciones que le dieron el visto
bueno.
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DEBATES del CONFLICTO