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revista final sin tapas 02/01/2018 05:21 p.m. Página 15
EL TRABAJADOR NAVAL
meses ya hemos contratado 7 nuevos trabajadores y segui-
mos aumentando el plantel mes a mes. Con relación a los
trabajadores indirectos es muy difícil estimarlos, pero
deben estar en el orden de los 150 a 200.- Nos referimos
al personal bajo relación de dependencia de distintas em-
presas navalpartistas y subcontratistas del astillero, algu-
nas de las cuales nos acompañan desde hace más de 40
años. Cuando el astillero trabaja en nuevas construcciones
aumenta sensiblemente el trabajo de las empresas naval-
partistas (fabricante de guinche, frigoristas, plastiqueros,
empresas de electricidad y de electrónica naval, etc)
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D. Contessi dialogando con El Trabajador Naval
ocurrió durante la década del 90. Como Industria Naval no
podemos permitir esa posibilidad y tenemos que trabajar
para ser una opción viable.
-Con respecto a la Ley de Industria Naval y
Marina Mercante ¿Qué expectativas tienen y
-Como Cámara marplatense, ¿cómo está la
como están desarrollando el trabajo como Cá-
situación del mercado de desarrollo de la in-
mara?
dustria Naval en esta ciudad y la región?
-Se trata de proyectos necesarios y largamente espera-
-El análisis que hacemos desde la Cámara de la Industria dos. Hace décadas que se vienen presentando distintos
Naval de Mar del Plata, es que existe un enorme mercado proyectos. Desde la Cámara de la Industria Naval y desde
potencial en la renovación de la flota pesquera, ya que la la Federación de la Industria Naval Argentina hemos dado
misma tiene un nivel de obsolescencia muy elevado. La nuestra opinión y participado en todos los debates a los
edad promedio de la flota es de 37 años y algunos estratos que nos han invitado. Lamentablemente algunos proyectos
superan los 45 años. Esto no es lógico ni admisible por ra- de Ley se presentaron sin siquiera solicitar la opinión de
zones de seguridad y también de rentabilidad de la propia las entidades empresarias y gremiales más representativas
empresa armadora. En algún momento todos esos barcos de nuestro sector. Respecto a los últimos dos proyectos que
deberán ser renovados y la Industria Naval local está en tienen estado parlamentario, si bien distan de ser los ide-
condiciones de atender esa demanda potencial. El pro- ales, pareciera que son las leyes posibles de sancionar en
blema es que en los últimos años los armadores padecie- este momento. Ahora se han vuelto a demorar, ojalá que fi-
ron un sistema que, con el afán de proteger al recurso, le nalmente reciban sanción parlamentaria con las modifica-
ponía trabas a la renovación de la flota. Por ende, en lugar ciones necesarias para propender a un desarrollo conjunto
de alentarse a quien quería invertir en el país y renovar su y armónico de la Marina Mercante y de la Industria Naval
viejo barco por uno nuevo, se le terminaban poniendo tan- Argentina. 
tas trabas que finalmente optaba por no hacer nada o por
seguir reparando su viejo barco. Esto se suma a la falta de
líneas de crédito específicas y la rentabilidad decre-
ciente que tuvieron la mayoría de las pesquerias desde
el año 2009 a la fecha. Lo primero que tenemos que re-
vertir es la lógica de ponerle trabas a quien invierte en
el país. Como mencionaba anteriormente en el caso de
nuestro astillero hemos logrado destrabar dos trámites
que nos garantizan el trabajo futuro, pero el desafío
que tenemos como Cámara es que esas soluciones pun-
tuales se transformen en políticas permanentes para
todo el sector. Superado ese punto seguiremos traba-
jando en la obtención de mejores condiciones de finan-
ciamiento para nuestros clientes. En algún momento
nuestras autoridades se darán cuenta que no es viable
contar con una flota pesquera que tenga semejante an-
tigüedad y corremos el riesgo que propicien otra im-
Asamblea en el astillero Contessi
portación masiva de buques del extranjero como la que