principalmente con el avance del proteccionismo, los
desequilibrios en países emergentes, el estancamiento
de la zona euro, la depreciación de monedas importantes
y la apuesta de China por su mercado interno frente
al externo. A largo plazo se ha dado un deterioro del
intercambio comercial, evidenciado por el hecho de que,
por primera vez desde el 2001, el ritmo del crecimiento
del comercio exterior se situó por debajo de los niveles
de crecimiento del PBI mundial.
L a
seguridad de la cadena de suministro
Es cierto que las fluctuaciones del comercio
mundial se corresponden con la producción de bienes
y servicios, los precios internacionales, las políticas de
importantes economías, y la influencia de la naturaleza.
Hay muchas variables y muchas relaciones entre ellas
que llevan a determinados resultados. La variable de
interés particular en este artículo es la exportación. Al
respecto, los economistas están de acuerdo en que los
análisis de largo plazo indican que el crecimiento de las
exportaciones es mucho más volátil que el del Producto
Bruto Interno (PBI), lo que significa más fragilidad en el
cumplimiento de pronósticos.
Una variable con poco peso en los análisis del
comercio es la seguridad a pesar de su presencia
global. ¿En qué medida está influyendo el tema de
la seguridad en el comportamiento del intercambio
comercial mundial? ¿En qué medida demora el flujo de
las exportaciones por causa de las medidas de control
por asuntos de seguridad? ¿Cuánta exportación se
deja de hacer por los necesarios costos extras que
implican los controles aduaneros y policiales así como
la implementación al interior de las empresas de las
políticas y prácticas relacionadas a la seguridad?
Desde el 11/S la seguridad es el acompañante
inseparable del comercio mundial por una sencilla razón:
las cadenas de suministro necesitan estar protegidas
contra cualquier forma de perturbación o interrupción,
ya sea por causa de la acción del hombre o la
naturaleza. Desde mucho antes los barcos comerciales
ya eran amenazados por piratas, tal como sucede en la
actualidad, aunque la amenaza global más influyente
sea la conspiración terrorista por su permanente
búsqueda de vulnerabilidades de nuestros sistemas de
transporte y logística incluyendo puertos, aeropuertos,
estaciones terrestres de carga y pasajeros, así como
de sistemas informáticos de empresas y naves de
transporte.
En los últimos 20 años la seguridad de la cadena de
suministro se analiza sobre la base de un antes y un
después de los sucesos del 11/S en los Estados Unidos.
El antes configurado principalmente por la piratería, el
contrabando, el narcotráfico, y el robo de mercadería. El
después está configurado además por el terrorismo en
sus diversas manifestaciones (atentados, secuestros y
ciberataques). Tras la inicial proliferación de programas
de seguridad en diversos países después del 11/S,
desde el 2005 avanza un único proyecto mundial
para asegurar la cadena de suministro liderado por la
Organización Mundial de Aduanas (OMA) a través del
programa Operador Económico Autorizado (OEA).
by the fact that, for the first time since 2001,
the rate of growth of the international trade
is below the levels of growth of the world
GDP.
Security in the supply chain
It is a fact that the fluctuations of the world
commerce correspond to the production of
goods and services, the international prices,
the policies of important economies and
the influence of nature. There are several
variables and many relations between them
that lead to specific results. The variable
of key interest, however, in this article is
export. On this issue, economist agree that
in the long-term analysis indicate that the
growth of exports is much more volatile
than the Gross Domestic Product, which
means more fragility in the compliance with
forecasts.
Another variable with less weight in
the trading analysis is security, despite its
global presence. To what extent is security
an influence on the behavior of world trading
exchange? To what extent is the flow of
exports delayed due to control measures for
security purposes? How much export is not
completed due to the necessary additional
costs of the customs and police controls
as well as the implementation of security
policies and practices in the companies?
After the attacks of September 11,
security became the inseparable partner of
the world trade for a simple reason: supply
chains need to be protected against any
type of interruption, whether caused by
human or nature. Long before, commercial
ships were already being threaten by
pirates, as it occurs now, although the
most important threat is terrorism due to
its permanent search of vulnerabilities on
our transportation and logistics systems,
including ports, airports, ground cargo and
passenger stations, as well as computer
systems of transportation companies and
ships.
In the last 20 years, security of the
supply chain is analyzed on the basis of
a before and after September 11 in the
United States of America. The before
was characterized mainly by piracy,
counterfeiting, smuggling, and robbery
of cargo. The after is characterized also
by terrorism in different forms (atta cks,
kidnapping and cyberattacks). After the
initial proliferation of the security program
in different countries after S/11, from 2005
there is a unique world project to secure
the supply chain led by the World Customs
Organization (WCO) through the Authorized
Economic Program (OEA).
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SECURITY AÑO
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