Aldo Defilippi, Director Ejecutivo de AMCHAM, comenta sobre la
inseguridad de las operaciones logísticas en puertos peruanos.
ALDO DEFILIPPI, EXECUTIVE DIRECTOR OF AMCHAM, COMMENTS ON THE INSECURITY OF
THE LOGISTIC OPERATIONS IN PERUVIAN PORTS
Creación de una autoridad de
transporte para Lima-Callao
y de un antepuerto, ayudaría
poner a salvo a los camioneros
y la mercadería
THE CREATION OF A TRANSPORTATION
AUTHORITY FOR LIMA-CALLAO AS WELL
AS AN OUTER HARBOR WOULD SECURE
TRUCK DRIVERS AND THE CARGO.
¿
Cuál es la tendencia del flujo comercial
entre el Perú y los Estados Unidos
durante los últimos años?
El desempeño del comercio bilateral ha sido
excepcionalmente bueno desde la implementación del Acuerdo
de Promoción Comercial entre ambos países, conocido como
TLC. Las exportaciones crecieron en 56% desde el 2009 -año
en que se implementó el tratado- y el 2014, mientras que las
importaciones lo hicieron en 122%.
En el 2014 y 2015 nuestras exportaciones fueron
impactadas por la caída del precio de los metales, pero el alza
del oro permitió que en el 2016 se recuperaran y crecieran
27%. Además, cabe precisar que si se exceptúa a los
minerales e hidrocarburos, el valor de los envíos a Estados
Unidos aumentó 7% y 2% en el 2014 y 2015, respectivamente.
En términos generales, tenemos una excelente relación
comercial con Estados Unidos de América, que es nuestro
mejor socio por la influencia de su exigente normativa y la
participación de mayor cantidad de empresas de menor
tamaño, de mayor diversidad de sectores, y con una mayor
utilización de mano de obra. Esto se explica por la enorme
variedad de partidas arancelarias destinadas a Estados Unidos
de América: 2,349 en comparación a las 789 de Canadá, el
segundo destino más diverso, y muy por encima de las 276
relacionadas con China.
¿Cómo observa la situación de la seguridad
logística en los puertos del Perú?
Lo que sucede afuera del puerto en el Callao es muy
preocupante. Las redes delincuenciales ponen en jaque a
todos los operadores logísticos terrestres, quienes tiene que
pagar cupos y tomar medidas extremas para no ser asaltados.
También es preocupante la infiltración de drogas en
contenedores, y las mafias en la contratación de estibadores,
así como las amenazas a los operarios considerados delatores
W
hat has been the trend of the
commercial flow between Peru
and the United States of Ameri-
ca over the last years?
Bilateral trading has been particularly good after
the implementation of the Trade Promotion Agreement
between both countries, known as Free Trade Agree-
ment (FTA). Exports grew by 56% from 2009-the year
the agreement entered into force-and in 2014; whe-
reas in 2014, imports also enjoyed a surplus of 122%.
In 2014 and 2015, our exports were affected as a
result of a decline in metal prices, but the rise on the
price of gold led to a recovery and a rise of 27% by
2016. Furthermore, it is important to note that, except
for minerals and hydrocarbons, the value of imports
that went to the United States of America increased by
7% and 2% in 2014 and 2015, accordingly.
Overall, we maintain an excellent commercial re-
lationship with the United States of America, who is
our best partner thanks to the influence of its strict
regulations and the participation of a larger number
of smaller companies, from a variety of industries and
with a larger use of workforce. This is because of the
great variety of tariff codes that go to the United States
of America: 2 349 in comparison to the 789 that go
to Canada, the second most diverse destination, and
well above the 276 that go to China.
What do you think of the logistic securi-
ty in the ports of Peru?
The fact is that what happens outside the port of
Callao is very worrying. The criminal networks pose a
threat to all inland logistic operators, who have to pay
a quota and take extreme measures to prevent them
from being robbed.
Cargo SECURITY AÑO X / 2017 Nº 32
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