1980
Los constructores empezaron a poner mucho detalle en la aerodinámica, se recolocó la bomba de gasolina en un área en la parte trasera del Fórmula 1 que estaba fuera del viento, para erradicar la turbulencia.
En 1981 los spoilers movibles en las partes bajas de los lados del coche fueron prohibidas por seguridad, pero fueron introducidos los spoilers de 60mm para reducir el effect-suelo y aumentar la velocidad en las curvas.
Colin Chapman esquivo esta prohibición construyendo el type 88 con un doble chasis.
Otra innovación muy importante desarrollada por McLaren y Lotus fue la de hacer el chasis del coche de fibra de carbono en ves de aluminio haciendo el coche mucho más ligero, dándole la habilidad de alcanzar velocidades más altas y teniendo una mejor seguridad para el piloto.
Se introducen las entradas de aire para enfriar el motor.
se introducen a principios de los 80´s entradas de aire para enfriar el motor.
1990
Surgió el chasis activo que podía ser controlado por la computadora, el chasis se adaptaba solito a las condiciones de manejo.
Se redujo el ancho del coche a 180cm y se agrandó la cabina por medidas de seguridad.
Se introdujo la suspensión activa para mejor control en las curvas.
En los 90,s se agranda tanto el alerón como los spoilers par mayor downforce.
2000
El difusor trasero se redujó de tamaño para limitar la fuerza de agarre.
En 2005 se redujo el tamaño del alerón para poder rebasar más fácilmente.
Se fortalecieron los spoilers para resistir choques.
Se prohibieron todos los sistemas aerodinámicos menos spoiler y alerón.