PRAXIS
VIPERJET XXL
Der Autor mit den beiden Kargers
Anpassungen durch die
Flugerfahrung und technische
Änderungen, welche im
„grande finale“
durch Modellbau Kager
fertiggestellt wurden.
Abkippen über die Rumpfnase
bemerkbar machte. Somit war
ich schon gespannt auf die Eigenschaften im Flug mit ausgefahrenen Klappen. Ein Vorbeiflug mit
vollen Klappen zeugte von den
ausgezeichneten langsamen Flugeigenschaften – überaus langsam,
aber dennoch ein sehr gutes Ansprechverhalten auf allen Achsen
und eine äußerst stabile Fluglage,
welche dem Original verblüffend
nahe kam.
Somit nahte der krönende Abschluss des Erstfluges, die Landung.
Voll motiviert traf ich alle Vorkehrungen und schwebte mit geringer
Gasstellung über den Süden in einem Rechteckanflug zur Landung.
Der ViperJet MKII war mit vollen
Klappen gut steuerbar und trotz
langsamer Geschwindigkeit war
die Flugeigenschaft als sehr stabil
zu bezeichnen. Im konstanten Sinkflug, die Turbine wurde im Endanflug auf Leerlauf reduziert, näherte
sich der Jet mit nur kleinen Korrekturen dem Aufsetzpunkt. Vor dem
touch-down musste ich nur leicht
ziehen und eine schöne Landung
mit passendem Anstellwinkel vor
meiner Pilotenposition war die
Folge und die momentane Freude
konnte durch nichts übertroffen
werden.
Damit war festzuhalten, dass dieser Jet mit den vorgegebenen Einstellungen perfekt fliegt und einen
echten Spaßflieger mit sehr guten
Eigenschaften zum Kunstflug oder
auch nur zum entspannten „Kurven“ darstellt. Sehr enge und langsame Flugmanöver sind durch die
große Spannweite möglich, aber
auch mit Vollgas werden immerhin 315 km/h erreicht, womit ein
weiter
Geschwindigkeitsbereich
gegeben ist. Die Maximalgeschwindigkeit wurde übrigens mit einem
zuverlässigen GPS-Datenlogger gemessen.
Zahlreiche Flüge waren die Folge
und nicht nur ich, sondern auch
zahlreiche Zuseher waren von diesem Großmodell begeistert, da es
bezüglich der Eigenschaften und
dem Flugbild dem Original bereits
sehr nahe kommt.
Aktuell verbaute Komponenten im Betrieb
Turbine:
Doppelempfang:
Power- und
Servomanagement:
Kreiselsystem:
Servos:
BLS352(Luftbremse)
1x BLS451(Bugrad)
Lichtanlage:
Kabelverbindungen:
Akkus im Bug:
38 prop 2/2013
Behotec – neue Leistungsklasse JB220 (220 N Schub)
Futaba/robbe 2x R6303SB
Power Box Systems – Cockpit SRS
Power Box Systems i-GYRO SRS
Futaba/robbe - 5x BLS155(QR/HR/SR) 2x S9157(LK) 2x
Emcotec Optotronix Set „ViperJet XXL“
Emcotec Wing Connector EWC
Power Box Systems 2x LiFePo 2S-3200 (RC Empfang)
Emcotec 1x 1S-2200 (Licht)
Kokam 1x 3S-3200 (Turbine JB220)
In Folge eines unerfreulichen
Turbinenabstellens - und dies gerade im unpassendsten Augenblick
bei der Flugvorführung auf der
Jetpower-Messe, jedoch mit einer schönen Landung in Folge der
guten Flugeigenschaften beendet
- wurden nun alle Tankbeschläge
und Tankleitungen des Haupt- und
Hoppertanks auf 6mm (gegenüber
den 4mm Originalbeschlägen) ausgetauscht. Die Turbinen ab der
180er Klasse benötigen bei Volllast
bereits etwas mehr Sprit (JB220 ca.
720ml/min), womit bei Saugleitungen mit einem Innendurchmesser
von 3,2mm (zB Standard Tygonschlauch) am Boden genau zu beobachten war, dass sich Luftblasen am Weg vom Haupttank zum
Hoppertank bildeten (Kavitationseffekt). Mit den 6mm Beschlägen
und dem dickeren Tygonschlauch
(di=4,8mm) konnte dieses Risiko
und Problem der Luftbildung im
Hopper-Tank nachhaltig behoben
werden.
Im Zuge des permanenten technischen Fortschrittes in der RCTechnik habe ich mich mit Ende der
Saison auch dazu durchgerungen,
mein robbe/Futaba RC System auf
S-BUS (2x R6303SB) umzustellen.
Grund war einerseits die erforderliche Gewichtsoptimierung – auf
der Jetpower musste ich meinen
Jet auf der geeichten Waage der
DMFV einer Messung unterziehen
und konnte ein Ergebnis im startbereiten Zustand (knapp vollgetankt
mit rund 4,7 Liter) von 24,89 kg ablesen. Dies war trotz gewichtsoptimierter Einbauten, gewissenhaf ?]\??Y???\??[?[?]H?Y?\???\X?\?[???X?[??Z[??Z]\?\??[?Y?[?\??]?[?????M??[??[??[?HX??]??Z]??\???^[?\????[X??X?0??\??[?M?[?[Q[\????\?[\?]?K???X?[HX?ZX?]Y?\??]??\?Y\??HZ?Y[0??\?[H[B?X\???Y?[?X?[???H?X?Z0??\?[YH?[?]H[???ZY\?[????B??K]\??HX?[???Z?[??????\?P??T?\?[\?Z[?[?Z[?]]Y?[???Z[?\??X?[?[????B???Z]]X?[??[?X\??[?Z[?\?[?\??ZY[???X????YZ[???\???Z[Y??Z[H??\?H[???\???X[?Y?[Y[?\?8?'?????]????'[?[???Y?[????\?]X??\??[?p???X??Z][?\?[?Z[??\??????[??\??Y??Z]Z[?[B?[?Y?Y\?[??Q\?^H?\?[??ZY?H[\???????H[?][?
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