P.O.T. V PROYECTO DE ACUERDO.pdf Jul. 2014 | Page 60
El Distrito será un espacio vinculado al contexto metropolitano, garantizando la
conectividad y la accesibilidad interna y externa
Visualizar la movilidad y las intervenciones asociadas, como ejes transversales que
contribuyen al cumplimiento de los objetivos ambientales, sociales, económicos y de
desarrollo urbano del Distrito.
Garantizar que los espacios orientados a la movilidad y el transporte, no se conviertan
en barreras urbanas mediante el uso eficiente y planificado del espacio público, velando
por el respeto y seguridad del peatón, usuarios de modos no motorizados y personas
con discapacidades
Un Distrito con un sistema de ocupación (áreas privadas) orientado a actividades
Económicas en transformación que potencien el ecosistema de la innovación para la
ciudad en un modelo residencial y laboral del siglo 21, dentro del contexto de desarrollo
del ámbito del Río donde se concentrará la mayor densidad urbana.
3. Subzona 3: Plan Medellín Centro. Localizado en la comuna 10, en el sector conocido como
Centro Tradicional y Representativo de la ciudad, la Subzona Centro limita de sur a norte con
las calles San Juan y Echeverri y de occidente a oriente con la Avenida del Ferrocarril y la
Carrera 36, y se le suman el barrio Prado y un fragmento del barrio Los Ángeles. El objetivo
fundamental de la Subzona Centro es “ordenar el centro” a través de estrategias y hechos
simultáneos que implementen seguridad, movilidad, legalidad y convivencia ciudadana: en
primer lugar, “Re-habitar” el centro se comprende como una estrategia a partir de la cual se
detona el potencial y la vocación particular de las áreas homogéneas identificadas en función
de sus morfología y actividades; segundo, mejorar el espacio público en busca de su
calidad para la convivencia y de dinámicas de sana apropiación y control. Esto garantizaría
la vitalidad permanente del Centro. Otra estrategia a aplicar es devolver la presencia de la
institucionalidad por medio de Centros Cívicos “Dotacionales” y Redes de Mercado, lo que
significa la transformación de los centros comerciales del Estado, lo que garantizaría el
retorno de la población al centro y la presencia institucional representada en servicios para la
comunidad. Otra estrategia se basa en potenciar el “patrimonio cultural” del centro,
desarrollando los Planes de Manejo y Protección para zonas patrimoniales como el Barrio
Prado. La sexta estrategia busca posibilitar nuevos desarrollos a partir de alianzas
público/privadas –APP-, diseñando un nuevo sistema de incentivos y de gestión del suelo
que armonicen ambas iniciativas en pro del objetivo transformador de ciudad. Como última
estrategia y vinculada, como ya se ha explicado, a las políticas de ciudad sobre la pertinencia
del vehículo particular y la presencia del transporte público en el Centro, se propone mejorar
sus condiciones ambientales, dando prioridad a la movilidad peatonal y no motorizada,
potenciando el sistema ecológico de la ciudad.
Artículo 87. Macroproyecto RíoSur. Objetivos y alcances normativos específicos. Al ser parte
integrante del Áreas de Intervención Estratégica “Corredor Metropolitano y de Servicios” del Río
Medellín, este Macroproyecto se adoptará los criterios que orientan la conformación de dicha área.
Harán parte del macroproyecto, parte de los barrios Tenche, Trinidad, Santa Fe, Barrio Colombia,
Villa Carlota, Manila, Poblado, Astorga, Patio Bonito, La Aguacatala, Santa María de los Ángeles,
Guayabal, Cristo Rey y Campo Amor.
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Revisión y Ajuste al Plan de Ordenamiento Territorial – Medellín, 2014
DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO DE PLANEACIÓN