P.O.T. V PROYECTO DE ACUERDO.pdf Jul. 2014 | Page 217
COMPONENTE
DESCRIPCIÓN GENERAL
Carretera San Antonio de Prado
- Heliconia y Armenia (vía
existente)
Comunica con los municipios de Heliconia y Armenia. Pese a ser de muy bajas especificaciones, es también
una alternativa de comunicación con los municipios de Ebéjico y Titiribí.
Carretera San Antonio de Prado
- Heliconia y Armenia (vía
proyectada)
Comunica con los municipios de Heliconia y Armenia. Proyecto vial que comunicara la parte central del
Corregimiento de San Antonio de Prado con los municipios de Heliconia y Armenia solucionando el paso de
vehículos pesados dentro de este.
Carretera a Ebejico desde la
conexión Aburra – Río Cauca
Es el tramo de vía de carácter regional que comunica al municipio de Medellín con el municipio de Ebéjico
desde la conexión Aburrá – Cauca hasta el cruce con la quebrada La Sucia, que sirve de acceso a la población
de la vereda La Sucia.
Carretera a San Pedro - San
Félix
Este corredor atraviesa los centros poblados El Carmelo – Jalisco, El Kiosco, Cuatro Vientos, La Unión, La
China y El Despiste. Se define este corredor a lo largo de la porción de la vía Pajarito - San Pedro ubicado
sobre el Altiplano de Ovejas, como elemento constitutivo de la plataforma competitiva municipal orientada a
potenciar sobre él, el desarrollo de actividades agroindustriales, ecoturísticas y de servicios asociados a estas.
Vías Tercer Orden
Carretera Urquitá a la conexión
Aburra – Río Cauca
Vía que conecta la conexión Aburra – Río Cauca y la vía al Mar a la altura de la vereda Urquitá en el
Corregimiento de San Sebastián de Palmitas.
Vía al cerro del Padre Amaya
entre Palmitas y San Antonio.
Vía que comienza en la conexión Aburra – Río Cauca, sube al cerro del Padre Amaya y continúa al sur al
corregimiento de San Antonio de Prado.
Vía a la vereda la Montañita y
Yarumalito hasta conectarse al
Cerro del Padre Amaya
Vía que sale del cerro del Padre Amaya al sur y se conectara con el proyecto de la vía Armenia - Heliconia
Vías férreas
Es la parte de la infraestructura ferroviaria formada por el conjunto de elementos que conforman el sitio por el
cual se desplazan los trenes. Poseen prelación sobre cualquier otra vía. En la ciudad corresponde a las líneas
A, B y la de enlace del Metro, y a la red ferroviaria nacional.
Harán parte de esta categoría las líneas del sistema de transporte férreo multipropósito o también llamado tren
de cercanías
VIAS URBANAS
Vías Troncales de Transporte
Masivo
Pertenecen a este sistema todas las vías utilizadas para implementar el Transporte Masivo y el transporte
colectivo rápido (BRT), que se describen en el numeral 1.2.1.4.1
Vías Troncales de transporte
Público-TPM
Vías con destinación exclusiva de carriles y/o calzadas para el tránsito de servicio público colectivo troncalizado
el cual no se haya integrado aun ni física ni tarifariamente con el SITVA
La viabilidad de estos corredores troncales está supeditada a los resultados del estudio adelantado
actualmente por la Gerencia de transporte Público de Medellín-TPM. Forman parte de este grupo de vías los
corredores descritos en el numeral 1.2.1.4.2
Vías de Travesía
En Medellín, el único eje propuesto como vía de travesía, es el sistema vial del corredor multimodal de
transporte del río Medellín (Aburrá).
Vías arterias
El sistema vial arterial para la ciudad de Medellín, estará conformado por el anillo bidireccional del centro, un
sistema de vías en dirección norte-sur que corresponde casi totalmente al sistema vial metropolitano, y un
sistema de vías en dirección oriente-occidente, que cruza a desnivel sobre el sistema vial del río Medellín
(Aburrá). Hacen parte de este grupo de vías las descritas en el Anexo 3 del presente Acuerdo.
Moto vías
El Plan maestro de movilidad deberá especificar las vías en las cuales se hace factible su implementación.
Debido al alto índice de accidentes con estos vehículos, se propone segregar los carriles para su circulación en
las vías de mayor impacto:
Avenida del Río
Avenida El Poblado
Calle 44 (San Juan)
Autopista Norte desde el punto Horacio Toro hasta el límite urbano con el Municipio de Bello.
Corredores Verdes
Tipología de corredores con características paisajísticas y ecológicas, donde la movilidad no motorizada y de
transporte público limpio tienen mayor relevancia. Son corredores estructurantes y se listan en la ¡Error! No se
encuentra el origen de la referencia. y en el plano anexo del Sistema Estructurante de Movilidad.
TRANSPORTE TERRESTRE
Transporte de Pasajeros
El sistema de transporte urbano de pasajeros de Medellín estará constituido por los siguientes sistemas de
transporte, los cuales a mediano o largo plazo estará conformado por la red de Transporte Masivo donde se
incluyen las tecnologías del metro, el tren suburbano, el tranvía, las calzadas arteriales sólo bus (BRT), los
cables y por su sistema complementario y de alimentación compuesto por buses, busetas y microbuses
(Transporte Colectivo) entre otros, el transporte público individual y colectivo.
Revisión y Ajuste al Plan de Ordenamiento Territorial – Medellín, 2014
DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO DE PLANEACIÓN
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