Mesi |
2026 |
2025 |
Var. % 26 / 25 |
gennaio |
2.664 |
2.550 |
4,5 |
febbraio |
2.345 |
2.280 |
2,9 |
aprile |
2.291 |
2.326 |
-1,5 |
maggio |
2.475 |
2.493 |
-0,7 |
luglio |
2.840 |
2.873 |
-1,1 |
agosto |
1.311 |
||
settembre |
2.068 |
||
ottobre |
2.584 |
||
novembre |
2.332 |
5001- 8000 kg |
1.254 |
1.150 |
9,0 |
8001- 12500 kg |
684 |
674 |
1,5 |
12501- 16000 kg |
540 |
573 |
-5,8 |
> 16000 kg |
15.068 |
14.376 |
4,8 |
Totale |
17.834 |
17.300 |
3,1 |
Tipologia |
Gen-lug 2026 |
Gen-lug 2025 |
Var. % 26 / 25 |
TRATTORI |
9.589 |
8.378 |
14,5 |
CABINATI |
8.245 |
8.922 |
-7,6 |
Totale |
17.834 |
17.300 |
3,1 |
Destinazione |
Gen-lug 2026 |
Gen-lug 2025 |
Var. % 26 / 25 |
CANTIERE |
2.168 |
1.935 |
12,0 |
|
NORD EST
CENTRO
SUD-ISOLE
|
4.993 2.877 4.913 |
4.642
2.892
4.777
|
7,6
-0,5
2,8
|
STRADALI
Totale
|
15.666 17.834 |
15.365
17.300
|
2,0
3,1
|
Totale |
17.834 |
17.300 |
3,1 |
ANFIA su dati del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti |
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( Aut. Min. D07161 / H4) |
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alternanza tra fasi di crescita e momenti di rallentamento. Dopo un avvio sostenuto, con gennaio in aumento del 4,5 % e febbraio del 2,9 %, il mercato ha raggiunto il punto di massima espansione a marzo, quando le immatricolazioni sono cresciute del 12,2 %. Ad aprile si è registrata una prima inversione di tendenza, con una flessione dell’ 1,5 %, seguita dalla sostanziale stabilità di maggio, chiuso a-0,7 %. Il recupero osservato a giugno, con un incremento del 6,6 %, non ha trovato continuità nel mese successivo: luglio ha infatti evidenziato nuovi segnali di rallentamento, riportando una contrazione dell’ 1,1 %. Nonostante la discontinuità dell’ andamento mensile, il bilancio cumulato del periodo gennaio-luglio rimane positivo, con una crescita complessiva del 3,1 %. Scendendo nel dettaglio tecnico delle classi di peso, l’ analisi delle quote di mercato rivela una polarizzazione quasi totale verso i segmenti più pesanti. I veicoli industriali con peso superiore alle 16 tonnellate detengono infatti l’ 84,5 % di quota dell’ intero mer- |
cato nazionale, spinti da un incremento dei volumi del 4,8 % con oltre 15mila veicoli immatricolati. Al contrario, tutte le classi medio-leggere vedono erodere drasticamente la propria rilevanza commerciale. La fascia d’ ingresso tra le 3,5 e le 5 tonnellate crolla del 45,4 %, riducendo la sua presenza a una quota marginale dell’ 1,6 %. La classe da 5 a 8 tonnellate riesce a crescere in termini volumetrici del 9 %, ma esprime una quota totale di appena il 7 %. La fascia intermedia da 8 a 12,5 tonnellate torna a mostrare un segno positivo(+ 1,5 % e 3,8 % di market share), mentre la classe da 12,5 a 16 tonnellate flette del 5,8 %, fermandosi ad appena il 3 % di quota di mercato. Questa forte concentrazione sui mezzi pesanti si riflette sulla tipologia costruttiva di veicolo. I trattori stradali continuano la loro fase espansiva, crescendo del 14,5 % con 9.589 unità e una quota del 53,8 % del mercato. Questo incremento avviene a danno diretto dei veicoli cabinati, le cui immatricolazioni sono diminuite del 7,6 %, determinando una discesa della loro quota di |
mercato al 46,2 %. Sotto il profilo della destinazione d’ uso principale, i veicoli stradali mantengono saldamente il controllo del mercato complessivo con l’ 87,8 % di quota e una crescita stabile al 2 %. Tuttavia, risulta particolarmente interessante segnalare la costante accelerazione dei veicoli da cantiere che crescono del 12 %, con una quota di mercato del 12,2 %.
RIMORCHI E SEMIRIMORCHI PESANTI Il comparto dei rimorchi e semirimorchi pesanti con massa superiore a 3,5 tonnellate ha registrato una crescita nei primi quattro mesi dell’ anno, sostenuta soprattutto dagli incrementi di gennaio, pari al 16,6 %, e di marzo, al 7,4 %. La progressione accumulata nella fase iniziale è stata tuttavia quasi interamente annullata dalla brusca flessione di maggio, quando le immatricolazioni sono diminuite del 22,2 %, attestandosi a 1.327 unità rispetto alle 1.701 dello stesso mese del 2025. Al deciso recupero di giugno(+ 14 %), ha
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TRUCK |