ATTUALITÀ
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quantitativa degli atti legislativi coinvolti nel processo di revisione , si affianca una magnitudo qualitativa che rafforza ulteriormente il rapporto di interazione applicativa tra le norme , in particolare in ambito di trasporto internazionale ”. Sitran prosegue osservando che “ con il Pacchetto Mobilità il legislatore europeo intende fornire al settore dell ’ autotrasporto la ‘ cassetta degli attrezzi ’ per affrontare le sfide e il cambiamento che oggi ne caratterizzano la continua evoluzione , su tutte le sfide poste dalla digitalizzazione e dalla connettività . Esso non solo introduce importanti novità normative finalizzate a rendere il sistema dell ’ autotrasporto più competitivo e sostenibile , anche in un ’ ottica di filiera , ma soprattutto intende promuovere una distintiva apertura verso la digitalizzazione di processi e scenari tecnologici di piattaforma che se da un lato accrescono la complessità della governance delle aziende del comparto , dall ’ altro creano ambiti operativi nuovi dove accrescere la catena di valore degli operatori ”. Il focus oggi è su ambiti di intervento il cui potenziale è abilitato dalla connettività “ che pongono le basi
Il nuovo tachigrafo intelligente si pone come piattaforma integrata con altre per gestire la mole di dati e di informazioni messa a disposizione dai veicoli attuali
non solo per lo sviluppo di nuovi modelli e nuove soluzioni di business utili all ’ operatività delle aziende di trasporto , ma a processi di smart & digital enforcement che permettono un migliore rapporto costo-efficacia delle attività di controllo , consentendo all ’ intero mercato dell ’ autotrasporto di operare in un contesto di maggiore competitività ”.
UN ECOSISTEMA DIGITALE
In questo contesto si inserisce pertanto il nuovo tachigrafo intelligente che più ancora della prima versione di tachigrafo intelligente si pone come ecosistema , ossia una piattaforma integrata con altre piattaforme per la gestione data driven , intelligente e costo-efficace della notevole mole di dati e di informazioni che è messa a disposizione dai veicoli attuali , anch ’ essi sempre più piattaforme . Sitran non manca però di sottolineare che “ se questo è il ruolo a cui è chiamato il nuovo tachigrafo intelligente , è sempre opportuno ricordare come esso sia uno strumento incardinato in un impianto normativo strutturato come quello della normativa sociale applicata al settore . Sul piano giuridico , il percorso che porta all ’ introduzione del nuovo tachigrafo vede infatti un momento ben definito con l ’ approvazione del Regolamento 2021 / 1228 con cui è stata fissata al 21 agosto 2023 la data di entrata in vigore della seconda versione . A questo orizzonte temporale si aggiungono , ma restano indipendenti , altre scadenze introdotte dal Pacchetto Mobilità come per esempio l ’ obbligo di retrofit per i veicoli che effettuano trasporto internazionale e muniti di tachigrafo analogico e digitale di prima generazione ( entro il 31 dicembre 2024 ) e digitale di seconda generazione ( primo intelligente , entro il 19 agosto 2025 ), unitamente all ’ obbligo di installazione dal 1 ° luglio 2026 sul nuovo immatricolato leggero ( 25-35 quintali di PTT ) che effettua sempre servizi di trasporto internazionale . La promozione della sostenibilità competitiva passa quindi da un ’ integrazione con politiche di filiera logistica e di politica industriale all ’ interno di una più ampia integrazione tra politica dei trasporti e di sviluppo infrastrutturale . In questo scenario , la digitalizzazione ha un ruolo importante e con essa la centralità del tachigrafo intelligente come strumento sia di efficientamento dell ’ operativa delle aziende di trasporto , ma anche di costo-efficacia ( ovvero smart enforcement ) dell ’ attività di controllo . L ’ obiettivo è duplice : migliorare sia le condizioni di sicurezza stradale sia le condizioni equitative di mercato dove possono operare modelli di business basati sulla logica della sostenibilità competitiva ”.
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