OFFICINA |
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Il tema del monitoraggio della pressione degli pneumatici di rimorchi e semirimorchi pone nuove sfide anche all ’ assistenza |
no un ’ età media di 13,9 anni e con il Mezzogiorno fanalino di coda : nelle regioni del Sud , dove si concentra il 44,8 % del parco trainati Atp , l ’ età media raggiunge i 17,4 anni . Credo quindi che occorrerà del tempo prima di riuscire a vedere un effetto tangibile della nuova normativa - dice ancora il Service Manager - Per contro esistono statistiche che possono spiegarci quale sia l ’ effettivo ‘ peso ’ degli pneumatici in termini di sicurezza : secondo gli studi di Assogomma e Federpneus , ad esempio , quasi il 10 % degli incidenti stradali in Italia coinvolge almeno un veicolo con gomme usurate . Un ’ altra stima di Highways England e Bridgestone segnala che addirittura il 56 % dei sinistri presi in esame per la loro ricerca è stato causato dalla rottura degli pneumatici a causa dei detriti sulla strada . Ciò significa che la sicurezza stradale passa anche , molto , |
dalla cura della salute degli pneumatici e che centinaia di morti e feriti ogni anno potrebbero essere evitati anche soltanto con una maggiore accortezza alle condizioni delle gomme , controllandone livello di pressione , usura e assenza di segnali preoccupanti sul battistrada ”.
SULLE AUTOSTRADE MANCANO PUNTI DI GONFIAGGIO E sempre in tema di studi , un ’ analisi condotta dall ’ European Transport Safety Council ha dimostrato che il 5 %, quota limitata ma significativa , del 20 % degli incidenti che vedono coinvolti veicoli industriali è stato provocato da difetti tecnici del veicolo concentrati soprattutto su problemi all ’ impianto frenante e agli pneumatici , difetti che aumentano in percentuale al crescere dell ’ età del parco veicolare . In proposito uno dei primi istituti di sondaggio francesi , la BVA ( Brulé Ville et Associé ), in un suo già datato ma sempre valido studio stilato su base europea per conto di Sécurité Routière realizzato nel 2004 , aveva stimato che su 260.000 incidenti in Europa 27.000 erano caratterizzati da lesioni o morte e aveva-
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no avuto come causa determinante una “ défaillance ” dello pneumatico . Mutatis mutandis , anche nel mondo dei trainati occorre tenere conto dei cambiamenti che in questo derivano dalle prescrizioni normative europee , riportando l ’ attenzione su quanto sia importante per la sicurezza , i consumi e l ’ impatto sull ’ ambiente la buona salute degli pneumatici del camion e del rimorchio e semirimorchio . In questo senso il dispositivo di controllo della pressione dello pneumatico è un ottimo strumento di prevenzione . Ma ferme restando l ’ anzianità del circolante e la necessità che le officine si attrezzino anche per l ’ assistenza agli pneumatici , resta da considerare l ’ esistenza di una ulteriore difficoltà pratica dovuta al ripristino della pressione degli pneumatici . Lungo la rete autostradale , infatti , sono quasi inesistenti i punti attrezzati per il ripristino della pressione degli pneumatici per i veicoli industriali e i trainati . Infatti , mentre un ’ autovettura necessita di valori di gonfiaggio che oscillano tra i 2.2 bar e un massimo di 3.5 bar , gli pneumatici di un rimorchio arrivano a 9 bar . E trovare stazioni di servizio dotate di un compressore capace di raggiungere queste pressioni non è così scontato . |
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