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sicura e limite di alcol fino a 0,2 g / l durante la guida . Infine , per mitigare la carenza di autisti professionisti , i parlamentari europei hanno concordato di consentire ai diciottenni di ottenere la patente per guidare un camion o un autobus con un massimo di 16 passeggeri , a condizione che siano in possesso di un certificato di idoneità professionale . In caso contrario , il limite di età viene elevato a 21 anni . Inoltre , anche i diciassettenni potrebbero avere diritto alla patente di guida per camion se accompagnati da un conducente esperto . Quindi , sicurezza , ad ampio spettro in primo luogo e digitalizzazione . Ma , come più sopra specificato , siamo alla prima lettura , ed il nuovo PE dovrà proseguire con l ’ iter normativo .
TRASPORTO COMBINATO In materia di trasporto combinato , tema certamente non nuovo e di
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estrema criticità , visto che la Commissione aveva già tentato una azione di modifica nel 2017 chiusa , però , nel 2020 con il ritiro del testo proposto , la stessa Istituzione europea ha presentato nel novembre 2023 , un nuovo testo di direttiva - attenzione al tipo di provvedimento che differisce dal regolamento in termini di successiva adozione da parte dei Paesi Membri - che si propone l ’ obiettivo di ridurre i costi esterni del 40 % rispetto a un ’ operazione di trasporto merci su strada tout-court , e che adotta nuove definizioni di trasporto intermodale e combinato , purtroppo non propriamente chiare . Una proposta che prevede la decisiva entrata in gioco della digitalizzazione attraverso l ’ impiego delle piattaforme eFTI - informazione europee sul trasporto delle merci , ai fini del complessivo miglioramento dei processi di svolgimento del servi- |
zio e dei controlli - attenzione che il combinato , che è differente dal cabotaggio , necessita di norme e poi processi di controllo più efficaci per evitare situazioni di ( chiamiamola ) incertezza . È dello scorso febbraio 2024 , la trasmissione della proposta formulata a Consiglio e Parlamento Europeo , ma della ormai vecchia legislatura . L ’ ostico argomento passa alle nuove istituzioni che , secondo una personale valutazione , dovrà svolgere un ulteriore riflessione riesaminando e riconsiderando , nuovamente , tutte le variabili che entrano in gioco in una soluzione di trasporto / servizio solo apparentemente semplice , a partire dall ’ impiego delle infrastrutture , il loro costo / tariffazione , alle inferenze sociali che comporta ( es .: chi farà realmente il trasporto combinato ). Ecco perché trattasi di una “ direttiva ” perché entra in gioco il principio di sussidiarietà . Massima attenzione , quindi , su questo aspetto . La Federazione , che ha ampiamente affermato l ’ importanza della nuova legislatura europea proprio per gli impegni e gli obiettivi delineati nel quinquennio , seguirà l ’ evoluzione di tali “ dossier ” attraverso la stretta e proficua collaborazione con l ’ IRU di Ginevra , per il tramite dell ’ Ufficio di Bruxelles , e attraverso l ’ esperienza ed il contributo delle imprese associate con fanno parte del Gruppo Internazionali . Una attività certamente complessa ma , nel contempo , avvincente e sfidante certamente per i contenuti ma , soprattutto per la loro proiezione sulla realtà , che non deve e non può essere disconosciuta . Ad maiora , semper . |
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