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OGISTICA
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In un mondo dove l ’ obsolescenza è veloce , qual è la ricetta per trasformare un prodotto di successo in un ’ icona ? Il caso del Volvo FH si presta agevolmente a fare da esempio . Il primo FH è stato lanciato nel 1993 per dare il cambio alla gloriosa serie F . Da allora le serie di FH si sono susseguite per tre generazioni , nel 2001 , nel 2008 , nel 2012 e oggi è arrivata la quarta con la nuova gamma Aero . Un nome suggestivo che riporta alla mente un elfo dei boschi nordici , ma nella realtà costituisce la prima parte della parola “ aerodinamica ”. Un concetto così importante da connotare il carattere di |
un truck ? Sì , come spiegano Tobias Bergman , Press Test Director , Mattias Ahlberg , Product Introductions Director e Jonas Nordquist , Transport Industry Intelligence Director : “ La resistenza dell ’ aria può rappresentare fino a un terzo delle perdite di carburante su un veicolo diesel impiegato sul lungo raggio , mentre nei camion elettrici a batteria le perdite di energia possono arrivare fino al 50 %. Questo rende l ’ aerodinamica uno dei fattori più importanti che influenza l ’ efficienza energetica di un veicolo , insieme al propulsore e agli pneumatici , Insomma , nel futuro , per il costruttore , la differenza non la faranno solo le catene cinematiche ma anche la minore resistenza all ’ aria .
METTI UNA SERA A SALONICCO Ci troviamo a Salonicco , seconda città della Grecia con circa un milione di abitanti , capitale della Macedonia greca , posta nel nord-est della penisola calcidica e adagiata , nella sua parte urbana , sul Golfo Termaico , località tanto insolita quanto ricca di fascino scelta da Volvo Trucks per un primo test stampa della nuova gamma Aero . La sera prima delle prove è dedicata alla presentazione di prodotto e al briefing per il giorno successivo e da subito i relatori stressano l ’ importanza di un ’ aerodinamica dalle linee pulite , le superfici raccordate , il frontale esteso , il tutto pensato anche in funzione delle turbolenze laterali . I test su strada fatti da Volvo riportano che un miglioramento dell ’ aerodinamica porta a una riduzione dei consumi che può arrivare al 5 %. Un ’ attenzione all ’ aerodina-
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mica , frutto di continui e successivi miglioramenti pensati però nel quadro di un mosaico più complesso . E la tessera decisiva è arrivata con la decisione della Commissione Europea del 2019 sulle masse e le dimensioni dei camion e dei trainati e la possibilità di estendere la lunghezza totale dei veicoli industriali pesanti . Un cambio di norme sfruttato dai progettisti svedesi per allungare frontalmente la cabina AERO di 240 millimetri rispetto al normale Volvo FH , rendendola visivamente più imponente . La stessa decisione della comunità europea ha offerto la possibilità di sfruttare , in combinazione con le nuove cabine aerodinamiche , un prodotto che faceva parte del portfolio Volvo da qualche anno . Stiamo parlando della cabina FH Globetrotter XXL , che aggiunge 270 mm in lunghezza e che permette di aumentare la vivibilità interna aggiungendo 600 litri di spazio abitativo e 100 litri di spazio di stivaggio . Sulla XXL è anche disponibile un letto ” extended ” più largo di 250 millimetri e più lungo di 130 mm rispetto a quelli che equipaggiano tutte le altre cabine FH .
NON SOLO AERODINAMICA Aero è una sommatoria di innovazioni che coniugano le performance richieste dal moderno trasporto merci su gomma , attento al TCO e all ’ impatto ambientale . In sintesi , queste le innovazioni che hanno permesso di affermare alle donne e agli uomini di Göteborg : “ Volvo FH Aero è il nostro camion più efficiente di sempre nei consumi ”. Iniziamo con la tecnologia I-See di Volvo , che utilizza una mappa
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