TECNOLOGIA |
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I camion elettrici BEV compensano l’ alto costo iniziale con minore manutenzione, ma introducono spese rilevanti come la batteria, mentre i veicoli FCEV a causa della maggiore complessità del sistema Fuel Cell, costano meno dei diesel, ma più dei BEV. |
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l’ intero spettro del trasporto pesante.
I CAMION ELETTRICI A BATTERIA( BEV) I camion elettrici a batteria rappresentano l’ estensione del paradigma di mobilità elettrica già affermato nelle autovetture. Sono fondamentalmente veicoli con una catena cinematica semplice: l’ energia elettrica viene prelevata direttamente dalla rete, stoccata in grandi pacchi batteria e convogliata al motore elettrico per la trazione. Offrono una coppia istantanea e prestazioni eccellenti, anche sotto carico, seppure il principale ostacolo risieda nella densità energetica delle batterie. Per raggiungere autonomie accettabili per i veicoli pesanti( almeno 300-500 km), le batterie devono essere molto grandi, aggiungendo un peso significativo al veicolo, che si traduce direttamente in una riduzione del carico utile trasportabile e in una maggiore usura degli pneumatici. C’ è, però, da sottolineare che i costruttori stanno
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lavorando intensamente per ovviare a questo limite. I motori elettrici si comportano da generatori durante la decelerazione e le discese, ricaricando le batterie e, di conseguenza, pastiglie e dischi vengono impiegati molto meno, estendendo la loro vita utile. Le principali attività di manutenzione di un camion elettrico si concentrano, sull’ ispezione della batteria e della catena ad alta tensione che, pur essendo critica, è meno frequente e richiede strumenti diagnostici avanzati, piuttosto che interventi meccanici pesanti. Il minor costo della manutenzione è uno dei pilastri per giustificare il Costo Totale di Proprietà( TCO) dei camion elettrici, che, pur avendo un costo d’ acquisto iniziale elevato, mirano a compensare nel medio-lungo periodo. Tuttavia, il BEV introduce nuovi costi, che vanno gestiti con attenzione, come la sostituzione del pacco batteria. La scelta del camion elettrico sembra |
essere la più logica e naturale. Ed allora, perché, stentano ad assumere una presenza numericamente consistente sul mercato? La principale criticità per la diffusione dei camion elettrici, soprattutto per il lungo raggio, risiede nella loro autonomia ed i tempi di ricarica. I camion elettrici richiedono potenze di ricarica estremamente elevate, nell’ ordine del MegaWatt( MW) e l’ infrastruttura per fornire queste potenze( Megawatt Charging System- MCS) non è ancora diffusa, soprattutto, lungo i corridoi logistici.
I CAMION A IDROGENO L’ ostacolo relativo all’ autonomia, soprattutto per le tratte di lunga percorrenza, sembra essere superato dalla tecnologia basata sull’ idrogeno: con un pieno di idrogeno( tra 30 kg e 80kg a seconda del modello), un camion FCEV può coprire distanze tra i 700 e i 1000 km. La massa aggiuntiva del sistema è notevolmente inferiore rispetto a un pacco batterie di pari
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