[ Le Associazioni ]
con le altre associazioni di categoria dell ’ aftermarket indipendente fosse basilare per la sensibilizzazione , l ’ affermazione e il raggiungimento di obiettivi di interesse comune . Ecco allora la vicinanza con i produttori di componenti e la loro associazione di categoria ANFIA , lo strettissimo legame con l ’ associazione CICRA-E- CAR e i produttori di parti di ricambio di carrozzeria . Ecco , ancora , i rapporti con le altre anime del mondo indipendente : i costruttori di attrezzature di AICA e gli editori di dati di ADPA , con i quali viene condivisa l ’ esperienza di AFCAR Italia . Ecco , non da ultimo , gli ottimi legami con Confartigianato Autoriparazione e CNA Autoriparazione che , data l ’ imprescindibile correlazione tra distribuzione di parti di ricambi e servizi riparativi / manutentivi , hanno oramai individuato in ADIRA non solo un fidato compagno nelle varie attività di lobby , ma anche il giusto soggetto in grado di fare comprendere ai riparatori le nuove sfide e le necessità della categoria . Saldi sono altresì i rapporti con il mondo assicurativo e del leasing e le organizzazioni dei consumatori .
L ’ ATTIVITÀ RIVOLTA AGLI ASSOCIATI
Oggi viviamo un momento fondamentale per la vita di ADIRA e per il senso stesso dell ’ associazione , chiamata a rendere gli operatori consapevoli dei cambiamenti normativi e tecnologici del settore , dal loro avvio a tutte le successive fasi del loro sviluppo , per garantire le giuste chiavi di lettura da trasformare in potenti armi commerciali . Questo spiega il costante servizio di informazione operato attraverso i media di settore , le pubblicazioni e i documenti di sintesi e interpretazione . Questo spiega i motivi per i quali l ’ associazione ha sempre prestato servizi di formazione sulla normativa di settore e la sua applicazione nell ’ operatività della distribuzione e riparazione aftermarket , i servizi di supporto nella gestione di network riparativi per lo sviluppo di procedure e strumenti coerenti con le esigenze del settore , le attività di supporto al distributore e all ’ installatore per la gestione di controversie riguardanti l ’ applicazione dei regolamenti di settore e tematiche collegate .
Con tali peculiarità , l ’ idea e i programmi dell ’ associazione hanno trovato sempre un larghissimo consenso . Il settore sentiva la necessità di essere rappresentato e attraverso ADIRA ha potuto partecipare attivamente alla definizione delle regole , difendendo il proprio futuro . Questo sentimento non è mutato nemmeno a seguito dell ’ evoluzione che già da alcuni anni interessa nel suo complesso l ’ aftermarket indipendente il cui ruolo , rispetto ai primi anni di vita di ADIRA , è sensibilmente cambiato . Oggi l ’ aftermarket indipendente riveste compito centrale nell ’ integrazione dei servizi offerti dalle reti ufficiali ( in forte riduzione numerica ) per il mantenimento degli standard ambientali , di sicurezza e omologativi dei veicoli immessi sul mercato , costituendo un elemento imprescindibile per assicurare un adeguato livello nei servizi post vendita offerti all ’ utenza . In un simile scenario , il nucleo del lavoro di ADIRA ( e di FIGIEFA ) non è cambiato ma l ’ associazione , in particolare negli ultimissimi anni , ha subito un ’ e- voluzione positiva vitale in termini di
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