Primo piano
Foto di gruppo per il team di Exide Technologies
principale e per altre funzionalità . In sintesi , in tutte e cinque le tecnologie di elettrificazione sono richieste batterie 12 V . A Luca Tinelli il compito di affrontare il tema del futuro della batteria a 12 V e di presentare alcuni esempi di sviluppo con il primo impianto , “ palestra ” ideale per sperimentare e proporre innovative tecnologie . Grazie all ’ impegno nel settore OE , Exide è in grado di proporre prodotti adeguati ad applicazioni evolute . Tinelli ha ricordato la stretta collaborazione di Exide con le Case auto : oltre il 75 % dei costruttori europei si affida già al gruppo per le batterie di primo impianto e anche per le nuove piattaforme elettrificate , sviluppate o in sviluppo dalle Case Auto , Exide continuerà a essere il partner scelto . Sono stati mostrati ai clienti numerosi esempi di veicoli elettrificati , già sul mercato o di prossima introduzione , equipaggiati con batterie 12V al piombo acido ( AGM , EFB , acido-libero ) sviluppate da Exide . Oggi quasi tutti i veicoli sono dotati di ADAS alimentati da DC / DC e basati su elettronica a 12 V . E ciò rimarrà valido anche per i prossimi sistemi , oltremodo evoluti e direttamente impattanti sulla sicurezza delle persone . Sui veicoli saranno presenti sia una batteria ad alta tensione sia un sistema di DC-DC converter , e sarà comunque presente una linea a 12 V . In condizioni normali tutto sarà gestito dal sistema ad alta tensione ma , in caso di interruzione della batteria HV o DC / DC , i carichi devono essere supportati da una batteria di backup a 12 V , già presente in tutte le architetture in sviluppo fino al 2030 e sempre più componente chiave . Oggi , la domanda di energia a bordo dei veicoli ( HV e 12 V ) è sempre più crescente e così la sua pronta disponibilità in caso di necessità : gli ADAS evoluti avanzati richiedono il doppio di ridondanza e maggiore Ah , così la presenza di sensori e sistemi avanzati di trasmissione dati e di comunicazione . Tutte queste funzionalità necessitano di sempre maggiore “ contenuto energetico ”, toccando sempre più gli aspetti della sicurezza . Anche il sistema batteria dovrà essere classificato secondo il sistema ASIL ( Automotive Safety Integrity Level , grado di sicurezza da raggiungere per soddisfare i
L ’ Exide Battery Finder e il Replacement Instruction , online e su app , consente di trovare la giusta batteria , fornendo molte informazioni tecniche anche sulla modalità di sostituzione ( www . exidegroup . com / it / it / battery-finder ) requisiti della ISO 26262 ). Quindi , quale sarà il futuro della batteria ? Sicuramente il suo ruolo è in grande cambiamento : non più batterie per la sola alimentazione del motorino di avviamento ma prodotti a cui affidare la sicurezza di veicoli e persone , che continueranno ad alimentare i sistemi critici per la sicurezza con comportamenti molto stabili della tensione 12 V . La batteria dovrà continuare ad alimentare i carichi di stazionamento , nonché fornire una fonte di energia sicura agli ADAS . Le batterie 12 V sono destinate a una vita ancora lunga e saranno anche oggetto , nel 2025 , di una nuova normativa sulla loro omologazione e regolamentazione , soprattutto per uso ausiliario . Nicola Carpene ha poi presentato i dati relativi ai trend dell ’ elettrificazione dei veicoli leggeri sul mercato italiano , dove la quota di mercato BEV e PHEV nel 2020 in Italia risulta concentrata al Nord e al Centro e la quota media di nuove immatricolazioni è al di sotto di quella europea . In futuro l ’ immatricolato BEV e PHEV potrà passare da 60 K di unità del 2020 a 520 K nel 2025 e a 1,3 M nel 2030 . La crescita dei veicoli BEV sarà maggiore rispetto ai PHEV e la percentuale di BEV rispetto all ’ immatricolato elettrico passerà dal 56 % del 2020 al 70 % nel 2030 . La stima del parco auto è di 4 milioni di BEV ( circa 10 %) e 2 milioni di PHEV nel 2030 . In conclusione , Scanagatta ha presentato una panoramica delle tipologie di veicoli elettrificati - Start-Stop Micro-Hybrid con motore a combustione interna ; Mild-Hybrid con motore a combustione interna ; Full-Hybrid con motore a combustione interna e guida elettrica ( 10-30 km ); Plug-In-Hybrid con motore a combustione interna e guida elettrica ( 50-100 km ); Electric BEV con guida elettrica ( 200-500 km ) - e la corrispondente copertura di Exide . L ’ azienda grazie al suo ampio portafoglio prodotti copre tutto il parco circolante , sia veicoli endotermici o Start-Stop sia le nuove piattaforme ibride ed elettriche grazie a un primo impianto all ’ a- vanguardia che lavora direttamente con i car maker e un aftermarket connesso , con linee prodotti e processi che sono gli stessi . ■
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