Primo piano
Applications . Per Exide è importante contrastare il pregiudizio diffuso che , con l ’ affermarsi della mobilità elettrica , le auto utilizzeranno come uniche batterie quelle utili ad alimentarle e farle muovere : non è così . Le batterie , in primis quelle a 12 V , sono e rimarranno componenti fondamentali dei mezzi di trasporto per assolvere funzioni indispensabili , assumendo altresì un nuovo ruolo , quello di “ supporto ” alla batteria di trazione . Nel primo intervento , Scanagatta ha ricordato innanzitutto le tappe di sviluppo delle normative internazionali in merito all ’ abbattimento della CO 2
: l ’ European Green Deal del 2020 , che ha previsto l ’ azzeramento delle emissioni di gas serra per raggiungere la neutralità climatica entro il 2050 , il pacchetto “ Fit for 55 ” del 2021 volto ridurre l ’ emissione di gas serra del 55 % rispetto ai livelli del 1990 entro il 2030 , e infine il Regolamento EU N . 851 / 2023 che impone zero emissioni di CO 2 allo scarico per auto e furgoni dal 2035 , sostanzialmente impedendo l ’ uso del motore termico post 2035 . Questo processo ha spinto i car maker a elettrificare sempre di più l ’ offerta di veicoli ormai da una ventina di anni e Scanagatta ha quindi fatto un excursus sui passaggi che hanno riguardato le batterie nella transizione verso l ’ e- lettrificazione : il primo veicolo dotato di Start-
Stop è stato introdotto nel 1974 negli USA ; in Europa l ’ elettrificazione dei veicoli è arrivata molto più tardi , agli inizi degli anni 2000 , con l ’ introduzione progressiva delle batterie AGM ( Absorbent Glass Mat ). Dal 2012 è iniziata l ’ introduzione delle batterie ausiliarie AGM da 10-15 Ah in applicazioni di stabilizzazione della tensione e modalità power supply in Stop Mode . Dal 2015 sui veicoli MHEV l ’ elettrificazione del servosterzo , dell ’ aria condizionata , della sovralimentazione elettrica e il potenziamento
Nicola Carpene , Automotive Sales Director AM Italy & Export di Exide Technologies
del motore tramite BSG / ISG hanno richiesto più potenza e una batteria dedicata ( 48 V , ioni di litio ). Oggi , sulla maggior parte dei veicoli ibridi ( FHEV / PHEV ) è richiesta una batteria SLI per avviare a freddo l ’ ICE e un ’ altra batteria da 12 V ( ausiliaria ) viene spesso utilizzata per gestire funzionalità critiche come gli ADAS . Sui BEV puri , il pacco batteria principale ad alta tensione ( HV ) fornisce energia per la propulsione , ma sono comunque necessari 12 V per gli ADAS , in caso di guasto della batteria
Da sinistra Guido Scanagatta , Director Product Management & Application Engineering Automotive e Luca Tinelli , Project Manager OE Applications di Exide Technologies
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