TECNICA
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Il cambio Xtronic di Nissan è un sistema di trasmissione a ingranaggi continui
Cambio automatico 7G Tronic Mercedes-Benz con convertitore
Cambio a doppia frizione di Porsche
ZF Ecomat Rail , un trasferimento tecnologico dalla tecnologia della trasmissione per autobus
ZF , cambio automatico con convertitore di coppia
La trasmissione a variazione continua CVT Lineartronic di Subaru le . L ’ unica differenza è che svolge la sua funzione in modo autonomo grazie all ’ utilizzo di dispositivi in grado di “ leggere ” il numero di giri raggiunto . Ad oggi , esistono quattro tipi di cambio automatico : a convertitore di coppia , a variazione continua , automatico robotizzato e a doppia frizione . Il cambio automatico robotizzato consente cambi di marcia molto rapidi e solitamente viene montato su auto più grintose . In realtà si tratta di un cambio semiautomatico , in quanto i rapporti sono meccanici , mentre la selezione e l ’ innesto delle marce avviene in modo elettronico . Attraverso una leva o i paddle collocati dietro il volante il guidatore può scegliere il rapporto ideale al suo stile di guida . Questo cambio era diffuso
sulle Formula 1 degli anni 90 , quando la Ferrari lo fece debuttare sulle sue monoposto . Il cambio a variazione continua , invece , si caratterizza per la presenza di una coppia di pulegge attorno alle quali è avvolta una cinghia . A seconda del numero di giri del motore , le pulegge si spostano e il diametro della cinghia va a cambiare , permettendo al motore di lavorare a regime di coppia massima in modo costante , così da garantire un maggiore risparmio di carburante . È sostanzialmente la trasmissione utilizzata dagli scooter e , sulle auto , i giapponesi sono i principali amanti di questo cambio . L ’ ultima evoluzione di cambio automatico è quella a doppia frizione , caratterizzata appunto da una frizione che lavora sull ’ albero
dei rapporti pari e una dedicata alle marce dispari . Entrambe le frizioni vengono collegate a due alberi di trasmissione che ruotano contemporaneamente . Il cambio automatico a doppia frizione garantisce una velocità di cambiata estremamente rapida , che non può essere paragonata neppure lontanamente a quella del cambio manuale . Ecco perché molte vetture sportive oggi utilizzano questa trasmissione che il Gruppo Volkswagen ha cominciato a diffondere dai primi anni 2000 . Il cambio automatico più diffuso è sicuramente quello a rotismi epicicloidali , un dispositivo con convertitore di coppia ad attuazione idraulica che determina il rapporto corretto da utilizzare tramite un sistema di freni , frizioni e valvole .