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UE : cinque priorità per rafforzare la competitività delle aziende automotive
Clepa ha individuato cinque priorità per rafforzare la competitività dell ’ industria automotive UE
1 . Sostenere gli investimenti per l ’ industrializzazione Istituire un fondo di trasformazione industriale dell ’ UE per deresponsabilizzare gli investimenti in innovazioni verdi e digitali per la mobilità , con particolare attenzione agli impianti esistenti e alle tecnologie chiave per una mobilità neutrale dal punto di vista climatico .
2 . Creare un ambiente normativo favorevole Sviluppare un quadro normativo coerente e favorevole per l ’ industria automobilistica con particolare attenzione all ’ apertura tecnologica , alla riduzione degli oneri amministrativi e a obiettivi realistici .
3 . Rendere accessibile e sicura la fornitura di energia e delle materie prime Ridurre i costi di produzione abbassando i prezzi dell ’ e-
I DUBBI DEI COSTRUTTORI Che oggi in Europa ( dove la domanda di auto elettriche BEV è debole ) gli effetti negativi dei dazi superino quelli positivi è parere condiviso da pressoché tutte le Case auto , non solo del Vecchio Continente . Tutte , infatti , hanno forti interessi in Cina e quindi temono le reazioni del Governo di Pechino . Tesla , per esempio , esporta in Europa dalla Cina la Model 3 . BMW costruisce in Cina il SUV elettrico iX3 e la Mini elettrica , Mercedes è proprietaria al 50 % ( l ’ altra metà è della cinese Geely ) del marchio Smart , che produce le nuove smart elettriche in Cina . Stellantis , che ha rilanciato sull ’ elettrico aumentando l ’ offerta di BEV da 30 a 60 modelli nei prossimi 3 anni con autonomia media di 420 km e 12 modelli multienergy di 6 brand , è contraria all ’ introduzione di dazi sulle auto cinesi importate in Europa . Uwe Hochgeschurtz , COO Enlarged Europe di Stellantis all ’ Investor Day della Casa auto , ha dichiarato che nel 2023 , 5 dei 6 nuovi brand arrivati in Europa erano cinesi e di aspettarsi che entro il 2026 arriveranno 100 nuovi modelli cinesi . Il CEO Tavares ha dichiarato di non essere favorevole alle tariffe UE sulle auto cinesi : Stellantis non vuole “ giocare in difesa ” ma all ’ attacco attraverso una strategia calibrata , confidando nella concorrenza nel commercio mondiale , senza misure che intacchino il libero mercato e semmai sfruttando il vantaggio competitivo del Dragone . Oliver Zipse , CEO del Gruppo BMW , è convinto che l ’ aumento dei dazi dell ’ UE danneggerà le aziende europee , innescando politiche economiche protezionistiche che non favoriscono certo la competizione sui mercati internazionali . Anche per Ola Kallenius , Presidente del CdA di Mercedes-Benz , il commercio globale deve essere libero e le barriere commerciali , semmai , devono essere abbattute . Che i nuovi dazi possano rafforzare la competitività dell ’ industria europea automotive è messo nergia , promuovendo l ’ impiego di energie rinnovabili e compiendo sforzi concertati per contribuire alla diversificazione della supply chain delle materie prime .
4 . Sviluppare le infrastrutture critiche Promuovere un approccio coordinato tra gli Stati membri per rafforzare le condizioni abilitanti , come la diffusione di infrastrutture di ricarica e rifornimento , l ’ idrogeno verde e la produzione di carburante a zero emissioni , nonché lo sviluppo della rete e dell ’ infrastruttura digitale .
5 . Sostenere l ’ accesso al mercato Rafforzare il mercato unico , anche regolamentando l ’ accesso ai dati di bordo dei veicoli , per favorire lo sviluppo di servizi di mobilità digitale . Facilitare l ’ accesso ai mercati globali , ai capitali e ai lavoratori qualificati attraverso uno sforzo coordinato tra gli Stati membri dell ’ UE .
in dubbio anche da Volkswagen . E il CEO di Volvo , Björn Annwall , ha affermato che infine i dazi penalizzeranno i clienti finali , che pagheranno di più le auto elettriche .
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