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Le prestazioni di accensione contano soprattutto quando il motore è sotto stress: gli ospiti del Global Press Day lo hanno vissuto di persona, direttamente in pista
bustione più completa, corretta impedenza a protezione della centralina elettronica. Sul fronte dell’ affidabilità, l’ architettura monoblocco elimina i punti di giunzione che, in condizioni di umidità o freddo intenso, sono i principali
noblocco elimina questo rischio. Non è una soluzione rivoluzionaria, fa la differenza sul lungo periodo”.
Relativamente al prezzo dichiarate di posizionarvi sotto la concorrenza...“ Saremo sempre più economici dei grandi marchi OE che vendono anche nell’ aftermarket. Altrimenti non avrebbe senso esserci. Peraltro alcuni dei più grossi hanno ridotto la produzione diretta e si stanno concentrando su altri business. Noi stiamo nella fascia premium accessibile: qualità comparabile, prezzo inferiore. Se non riesci a offrire questo, non hai una proposta valida”.
L’ Italia ha uno dei parchi auto più vecchi d’ Europa. Avete dato priorità ad alcune famiglie di veicoli nel nostro mercato?“ L’ Italia non è l’ unico Paese con un parco auto vecchio: in Danimarca, per esempio, per le tasse alte sulle auto nuove, la situazione è simile. Il punto è che le bobine di vettori di guasto. L’ avvolgimento secondario è in rame ETP di precisione, la molla in acciaio inossidabile resistente alla corrosione, il magnete in materiale premium e l’ epossidico utilizzato vanta un’ alta costante dielettrica.
accensione coprono solo motori a benzina, non diesel. Questo dimezza il parco di riferimento rispetto, diciamo, a un turbocompressore o a un compressore AC. Ma significa anche che la gamma necessaria è più gestibile. E non dimenticate: il primo cliente OE della fabbrica di Bialystok è stato la Fiat. Il Dna rimane quello”.
Un avvertimento tecnico per chi le monterà?“ La mia preoccupazione principale, soprattutto con i meccanici più giovani, riguarda le bobine a matita o le coil-on-plug. Se si invertono i connettori a 12V durante la sostituzione, la centralina non segnala un guasto alla bobina stessa ma un problema all’ iniettore, perché rileva carburante incombusto nello scarico. Ovviamente, se il meccanico cambia l’ iniettore, il problema persiste. Bisogna avere sempre una visione d’ insieme del vano motore, non limitarsi a sostituire il pezzo che indica lo strumento diagnostico”.
Lunga vita al termico
Un tema ricorrente durante la giornata è stato la relazione tra elettrificazione e domanda di componenti per motori termici. La posizione di Nissens è netta e si basa sui numeri: nonostante le vendite di EV abbiano raggiunto circa il 20 % delle immatricolazioni europee, oltre il 90 % del parco circolante è ancora a combustione interna. L’ età media del parco europeo supera i 13 anni, il che significa che i veicoli ICE venduti oggi entreranno nel mercato del ricambio tra 7-10 anni. Jensen ha anche sottolineato un elemento spesso trascurato: i motori più recenti, progettati con tolleranze più strette per rispettare i limiti di emissione, sottopongono i componenti a stress maggiori. Il tasso di sostituzione delle bobine di accensione potrebbe quindi crescere, negli anni a venire.
Officine e distributori
Il programma commerciale è costruito per servire due anelli della filiera con esigenze diverse. Per le officine il prodotto punta sulla riparazione corretta al primo tentativo, con supporto tecnico attraverso il portale Nissens Experts( support. nissens. com), video diagnostici e un codice QR sulla confezione che rimanda direttamente alle schede tecniche. Per i distributori viene fornito un catalogo ampio, dati prodotto di qualità e disponibilità immediata a magazzino- stock centralizzati in Polonia e Danimarca, con scorte locali in Italia già attive. E quanto al prezzo? Il posizionamento si colloca sotto gli OE e i grandi marchi della concorrenza.
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