ricambisti ”. Il rapporto tra distributori e ricambisti nel 2004 era di 1 a 4,8 e oggi di 1 a 3,8 . Emerge però che se il rifornimento verso gli altri operatori ( concessionari , consorzi , Internet …) passa dal 14 all ’ 11 %, tra il 2004 e il 2019 vi è un aumento rilevante di quanto le officine indipendenti dichiarano di comprare presso chi è chiamato distributore o grossista ma comunque è diverso dal ricambista , arrivando al 36 % prima della pandemia per fattori di margine , incassi , costi logistici , business , accordi , espansione
e competenza territoriale . I ricambisti si sono però poi in parte rifatti passando dal 51 al 56 %, seguendo le nuove logiche del mercato . Inoltre , gli elementi di aggregazione stanno riprendendo sebbene per la distribuzione , focalizzata su servizi e logistica , le efficienze risultino molto minori rispetto alla grande industria .
Cosa aspettarsi dall ’ aftermarket ?
Considerando algoritmi , evoluzione di vendite e prezzi , diffusione delle NEV , percorrenza stabile , PIL , disoccupazione e consumo delle famiglie , il mercato si proietta verso un + 17 % nel 2027 , con un + 2,8 nel 2024 per il fatturato delle officine , tenendo conto della zavorra per l ’ OES , della mancanza di veicoli nuovi ( -2 milioni di potenziali clienti sul 2017-19 nel segmento fino a 4 anni di età ). È un enorme vantaggio per l ’ IAM . La sua crescita non è solo in valore ma anche in volumi grazie al parco più grande e vecchio di sempre ! “ Una manna per l ’ aftermarket sono il prezzo delle vetture , l ’ incertezza tecnologica
e l ’ inverno demografico ”. Quindi , un parco con poche vetture di meno di 3 anni dei segmenti medio-alti , perlopiù esportate e un gran numero di vetture molto vecchie da manutenere , perché l ’ usato non si trova e i costi di sostituzione sono spesso insostenibili : una situazione doppia , in cui la fascia più recente e quella anziana non comunicheranno . Ulteriore vantaggio sarà la ristrutturazione delle reti di concessionari di officine autorizzate , che tra agenzie e vendite online saranno di meno ma avranno più “ fame ”. Nuovi operatori che si rivolgono direttamente alle officine , tutti da monitorare ma senza competenze aftermarket : altra opportunità per gli indipendenti ai danni degli OES , che avranno bisogno di distributori e officine qualificate . Sarà comunque necessario sapere unire le forze e disporre di manager preparati per guardare avanti : “ Non restiamo con la testa sotto il cofano - ha concluso Aguettaz - Bisogna tracciare bene la rotta , senza trascurare i fattori che rischierebbero di azzerare i progressi compiuti ”.
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