ter of Pedestrian Rights , adopted by the European Parliament in October 1988 , and the International Charter for Walking , designed by specialists from all over the world within the framework of the Walk 21 international conferences in 2006 . The network of pedestrian routes must be governed by :
- Pedestrian-based mobility . - Right to public space . - Walkable urban planning . - Walkable urban design . - Pedestrian-friendly road safety - Sustainable partnership . - Global vision . - Inclusive city . - Child empowerment . - Healthy urban environment . The Network of Cycling Routes .
Taking as a model for cycling routes the project and successful example of the city of Seville , the criteria of continuity and connectivity with the main spaces that generate mobility are taken as indispensable conditions for an efficient cycling network .
A Basic Network and a Complementary Network of unified design are established to provide the city with the capacity to transit it as a whole without changing means of transport , and to facilitate direct routes . To this end , the roads should run along the main avenues that structure the roadway , providing uniformity , sequence and connectivity .
According to the manual of design recommendations for cycle routes in Andalusia prepared by the Junta de Andalucía following the approval of the Andalusian Bicycle Plan , three scales of territorial application of cycle routes are defined : Autonomous , Metropolitan and Urban .
In the network of cycling routes , the recommendations made for urban networks will be treated preferably for the use of transport network , and will be adapted to the following specific design criteria :
- Avoid continuous crossings on both sides of the roadway ; as far as possible , the line of minimum distance should be sought and steep slopes should be avoided . - The tendency should be to design roads wide enough to allow traffic in both directions .
La Red de Itinerarios Peatonales
Como referencia en cuanto a los itinerarios peatonales modelos , se hace hincapié en la estructura urbana saludable planteada en Pontevedra . Modelo de éxito dentro del marco Ciudades que Caminan . Metrominuto marca algunos de los rumbos que se pueden realizar a pie en Pontevedra . Indica la situación de los principales elementos de movilidad ( estaciones , aparcamientos gratuitos y los principales de pago ) además de sendas y paseos fluviales . Y anima a vecinos , vecinas y visitantes que utilicen su propia energía para moverse . Gracias a estos procesos de domesticación del automóvil , se han reducido el 66 % los gases que los coches emitían a la atmósfera en los quince primeros años de este siglo .
Atendiendo a los principios de la Red Ciudades que caminan , asociación internacional sin ánimo de lucro , abierta a ayuntamientos y otras administraciones públicas comprometidas con la caminabilidad , así como , por los derechos y principios estratégicos recogidos en la Carta de los Derechos del Peatón , adoptada por el Parlamento Europeo en octubre de 1988 , y por la Carta Internacional del Caminar , diseñada por especialistas de todo el mundo en el marco de las conferencias internacionales Walk 21 , en 2006 . La red de itinerarios peatonales debe regirse por :
- Movilidad de base peatonal . - Derecho al espacio público . - Planificación urbanística caminable . - Diseño urbano caminable . - Seguridad vial con enfoque peatonal - Alianza sostenible . - Visión global . - Ciudad inclusiva . - Autonomía infantil . - Medio ambiente urbano saludable . La Red de Itinerarios Ciclistas .
Tomando como modelo de itinerarios ciclistas el proyecto y ejemplo de éxito de la ciudad de Sevilla , se toman como condiciones indispensables de una red ciclista eficiente los criterios de continuidad y conectividad con los principales espacios generadores de movilidad .
Se establece una Red Básica y una Red Complementaria de diseño unificado que aportan a la ciudad
OTWO 36 / JULY 2022 45