probability of a pedestrian dying when hit by a car by 2 to 3 times . And this has another serious consequence : insecurity in traffic has led to a loss of children ' s autonomy . Studies reveal that the age at which children begin to go out on the street or to school alone has been rising generation by generation . As a result , dependency and family stress have increased .
Schools as epicenters of the conflict
School environments are hot spots of traffic conflict . Even in medium and small cities , where the majority of students walk to school , the fact that a small number of students are brought or picked up by car is enough to cause traffic jams around schools , with cars double parked or even invading the sidewalks . In addition , school entrances and exits occur at peak hours , coinciding with the beginning and end of business hours or the working day for many people . This adds frequent speeding , circulatory stress and risks to students ' walking and cycling trips . As a result , there is a high risk of children being run over in the vicinity of schools . Therefore , protecting school environments from motorized traffic , with restriction or calming measures , and improving the safety of the roads to school , especially at intersections , is of vital importance .
But beyond that , improving school roads and environments has benefits in many respects . Improving the safety and accessibility of school roads encourages walking and cycling by students and their accompanying family members , as well as teachers and other school staff , and thus promotes physical exercise and the consequent improvement in the health of the entire educational community . It also contributes to greater independence and personal autonomy of students , by giving families greater confidence to allow children to go to school alone .
Improving the accessibility of the paths to school , acting mainly on the width and continuity of pedestrian routes , is essential to achieve inclusive schools and cities , for everyone . But it is also a legal obligation that local administrations cannot avoid . In Spain , in December 2017 , the limit set by law for all urbanized spaces to comply with basic accessibility conditions , including ensuring accessible pedestrian routes with a minimum width of 1.80 meters , came to an end . The reality is far from this objective , but las principales víctimas de atropellos en vías urbanas con consecuencias graves o fallecimiento . La moda de los SUV ( Sport Utility Vehicle ) ha contribuido a ello , pues , frente a un utilitario normal , multiplican entre 2 y 3 la probabilidad de morir del peatón al ser atropellado . Y esto tiene otra grave consecuencia : la inseguridad ante el tráfico ha provocado una pérdida de autonomía infantil . Los estudios revelan que la edad a la que niños y niñas empiezan a salir solos a la calle o a ir solos al colegio ha ido elevándose generación a generación . Con ello , ha ido aumentado la dependencia y el estrés familiar .
Los centros escolares como epicentros del conflicto
Los entornos escolares son puntos calientes de la conflictividad del tráfico . Incluso en ciudades medias y pequeñas , donde la mayoría del alumnado se desplaza a pie a su centro educativo , que una pequeña parte del alumnado sea traído o recogido en coche es suficiente para que se produzca un colapso de tráfico en los alrededores de los centros , con coches aparcados en doble fila o incluso invadiendo las aceras . Además , las entradas y salidas de los centros escolares se producen en horas punta , coincidentes con el comienzo y final del horario comercial o de la jornada laboral de muchas personas . Esto añade frecuentes excesos de velocidad , estrés circulatorio y riesgos a los desplazamientos caminando o en bicicleta del alumnado . El resultado es que existe un elevado riesgo de atropello a menores en el entorno de los centros educativos . Por ello , proteger los entornos escolares del tráfico motorizado , con medidas de restricción o calmado , y mejorar la seguridad de los caminos al cole , interviniendo especialmente las intersecciones , es de vital importancia .
Pero , más allá , la mejora de los caminos y entornos escolares presenta beneficios en numerosos aspectos . La mejora de la seguridad y accesibilidad de los caminos escolares fomenta los desplazamientos a pie y en bici del alumnado y de sus familiares acompañantes , y también del profesorado u otro personal de los centros , y promueve con ello la práctica de ejercicio físico y la consiguiente mejora de salud de toda la comunidad educativa . Contribuye además a una mayor independencia y autonomía personal del alumnado , al dar una mayor confianza a las familias para permitir a niños y niñas ir solos al cole .
48 OTWO 53 / DECEMBER 2023