DELTA CITY
We are building a city that does not exist to test the extent to which mobility, structure and emissions can transform our understanding of a given territory.
Construimos una ciudad que no existe para comprobar hasta qué punto movilidad, estructura y emisiones pueden transformar nuestra manera de comprender un mismo territorio.
Juanjo Trujillo & Eva Renn
A city changes the moment we decide what to measure about it. Its physical structure may remain intact, but the hierarchy of its places is reorganised when traffic, emissions, transport frequency or the position of a connection within the network come to the fore. The centre then ceases to be necessarily that which occupies the centre; a secondary stop may take on unexpected importance, and a corridor that is almost irrelevant from one perspective may dominate the picture when viewed from another.
This transformation does not occur within the territory itself, but rather in the system used to analyse it. The same neighbourhoods, the same stations and the same connections can yield radically different interpretations without a single element of the network changing. What changes is the question and, with it, the part of the city that becomes visible.
To observe this variation under controlled conditions, Ciudad Delta was constructed: a fictional urban network comprising fourteen elements— neighbourhoods, stops and stations— connected by twenty-two transport links. Each connection incorporates summary information on mode of transport, frequency, daily journeys and emissions, sufficient to test different ways of interpreting a common structure. The figures do not represent any existing city and have no validity as real-world estimates; their
Una ciudad cambia en cuanto decidimos qué medir de ella. Su estructura física puede permanecer intacta, pero la jerarquía de sus lugares se reorganiza cuando el tráfico, las emisiones, la frecuencia del transporte o la posición de una conexión dentro de la red pasan al primer plano. El centro deja entonces de ser necesariamente aquello que ocupa el centro, una parada secundaria puede adquirir una importancia inesperada y un corredor casi irrelevante desde una variable puede dominar la imagen cuando se observa desde otra.
Esa transformación no ocurre en el territorio, sino en el sistema utilizado para interrogarlo. Los mismos barrios, las mismas estaciones y las mismas conexiones pueden producir lecturas radicalmente distintas sin que cambie un solo elemento de la red. Lo que cambia es la pregunta y, con ella, la parte de la ciudad que consigue hacerse visible.
Para observar esa variación en condiciones controladas se construyó Ciudad Delta, una red urbana ficticia formada por catorce elementos— barrios, paradas y estaciones— conectados mediante veintidós relaciones de movilidad. Cada conexión incorpora información sintética sobre medio de transporte, frecuencia, desplazamientos diarios y emisiones, suficiente para ensayar distintas formas de lectura sobre una estructura común. Los valores no repro-
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