llution in cities . Noise pollution is also significantly reduced in areas where 30 km / h is the speed limit .
Other research suggests that lowering the speed limit to 30 km / h will lead
to a slight increase in emissions in the short term , but if slower speeds encourage more people to walk or cycle , pollution will go down over time .
Traffic calming measures used to promote slower speeds can also play a part in increased or decreased emissions . In urban areas where more roundabouts are introduced to reduce speed and steady traffic flow , drivers brake and remain idle less often . Measures such as speed bumps and stop signs lead to more incidents of braking , idling and acceleration .
Trendsetters
The consensus is that reducing speed limits leads to safer roads , more people taking up other modes of transport , increased enjoyment of our urban spaces , improved economy and positive environmental and health outcomes .
According to the UN Streets for Life campaign : “ a paradigm shift in how streets are designed , starting with low speeds where people and traffic mix , make streets safe , accessible , enjoyable and equitable for all road users , delivering multiple benefits for all whilst acceleration action across interlinking Sustainable Development Goals ”.
Many cities across Europe are already making moves to make urban areas safer and more appealing for other road users .
Brussels introduced a 30 km / h speed limit on the 1st January 2021 and
Paris is set to extend its existing 30 km / h limit to most of the city ’ s streets . By the end of this year , Dublin will do the same . The Netherlands and several cities in Germany also want to reduce speed limits and Spain , Oslo and Helsinki all now have 30 km / h limits in built-up areas .
coches de gasolina y diésel funcionan de forma más eficiente es en torno a los 90-100 km / h . De hecho , algunos países están tomando medidas para reducir los límites de velocidad en las autopistas de 120 km / h a 100-110 km / h por este motivo .
Sin embargo , dado que conducir por una zona urbana construida y poblada a 90 km / h sería ridículamente imprudente , ¿ qué significa para las emisiones una reducción de los límites de velocidad en las zonas urbanas ?
Las investigaciones son contradictorias . Algunos
estudios sugieren que los límites de velocidad más altos en las zonas urbanas edificadas provocan una mayor aceleración , desaceleración y frenado , lo que conlleva una mayor contaminación . La reducción de los límites de velocidad reducirá el impacto que las mayores tasas de aceleración y desaceleración tienen en las emisiones . También mejorará la fluidez del tráfico , provocando menos atascos y , por tanto , menos frenazos y menos ralentíes , uno de los principales responsables de la contaminación en las ciudades . La contaminación acústica también se reduce significativamente en las zonas donde el límite de velocidad es de 30 km / h .
Otras investigaciones sugieren que la reducción del límite de velocidad a 30 km / h provocará
un ligero aumento de las emisiones a corto plazo , pero si las velocidades más bajas animan a más personas a caminar o ir en bicicleta , la contaminación disminuirá con el tiempo .
Las medidas de reducción del tráfico utilizadas para promover una velocidad menor también pueden influir en el aumento o la disminución de las emisiones . En las zonas urbanas en las que se introducen más rotondas para reducir la velocidad y estabilizar el flujo de tráfico , los conductores frenan y permanecen al ralentí con menos frecuencia . Medidas como los badenes y las señales de stop provocan más incidentes de frenado , ralentí y aceleración .
Creadores de tendencias El consenso es que la reducción de los límites de velocidad conduce a unas carreteras más seguras ,
OTWO 25 / AUGUST 2021 33