rious or fatal head injury is also debated . Those against making them mandatory argue that the vast majority of bicycle helmets are too flimsy , cause visibility and mobility issues and muffle hearing . During a Ted Talk in 2010 , urban designer and cycling ambassador Mikael Colville-Andersen suggests that there is evidence that helmets could even cause more brain injury . He also argues that a ‘ culture of fear ’ leads the charge in convincing us that cycling is extremely hazardous when in reality , driving a car is far more dangerous .
Lastly , and this may seem like a flippant and ridiculous argument to some , pedestrians have a higher risk of head injury than cyclists do . For example , falls are responsible for almost 50 % of traumatic brain injuries in the USA . However , this has not led to a debate as to whether we should all wear helmets when we leave our homes or when we stand on a chair to change a light bulb .
Conclusion
Anything that can increase the safety of cyclists should be encouraged and helmet advocates will continue to argue that if helmet laws can at least prevent lifechanging injuries or save some lives , they should be mandatory for all cyclists .
On the surface , this reasoning is not wrong and does make sense , but on closer inspection and when analysing the wider implications of compulsory helmet laws , it seems more reasonable to allow cyclists to decide for themselves .
Helmets can create a perception amongst both motorists and potential future cyclists that lead us to believe that riding a bicycle is a high-risk activity , in reality , cars are the higher risk element on our roads .
Helmets are a safety feature and a tool that can help protect against injury , but they are a secondary measure . With growing environmental , health and urban mobility concerns , encouraging cycling uptake should be prioritised . Cycling in itself is not unsafe . It is healthy , cheap and environmentally friendly and should not be treated as though it is not an everyday way to get around . Increasing safety for cyclists should focus on improving infrastructure , signage and education . These actions will encourage more people to use a bike which will , in turn , make our roads safer still . investigaciones que sugieren que los automovilistas también son más imprudentes cerca de los ciclistas que llevan equipo de protección .
Un conocido experimento llevado a cabo por el Dr . Ian Walker , psicólogo de la Universidad de Bath , demostró cómo la percepción del riesgo por parte de los conductores cambiaba en función de si un ciclista llevaba o no casco . En 2006 , colocó un ordenador y un sensor de distancia en su bicicleta y registró los datos de 2.500 conductores que le adelantaban . La mitad de las veces llevaba casco y la otra mitad iba sin casco . Los resultados mostraron que los conductores pasaban una media de 8,5 cm más cerca con el casco que sin él . A lo largo del experimento , también fue atropellado dos veces por vehículos . En ambas ocasiones , llevaba puesto el casco .
Otro estudio que el Dr . Walker llevó a cabo en 2016 parecía demostrar , por el contrario , que los ciclistas también corren más riesgos cuando llevan casco .
Así que , aunque el casco puede hacer que el ciclista esté ligeramente más seguro si sufre un accidente , también puede aumentar las probabilidades de que ese accidente se produzca en primer lugar .
También se debate la eficacia del casco para prevenir lesiones graves o mortales en la cabeza . Los que están en contra de su obligatoriedad argumentan que la gran mayoría de los cascos de bicicleta son demasiado endebles , causan problemas de visibilidad y movilidad y amortiguan la audición . Durante una charla Ted en 2010 , el diseñador urbano y embajador del ciclismo Mikael Colville-Andersen sugiere que hay pruebas de que los cascos podrían incluso causar más lesiones cerebrales . También sostiene que una “ cultura del miedo ” se encarga de convencernos de que la bicicleta es extremadamente peligrosa , cuando en realidad , conducir un coche es mucho más peligroso .
Por último , y esto puede parecer un argumento frívolo y ridículo para algunos , los peatones tienen un mayor riesgo de sufrir lesiones en la cabeza que los ciclistas . Por ejemplo , las caídas son responsables de casi el 50 % de las lesiones cerebrales traumáticas en EEUU . Sin embargo , esto no ha dado lugar a un debate sobre si todos deberíamos llevar casco cuando salimos de casa o cuando nos subimos a una silla para cambiar una bombilla .
48 OTWO 21 / APRIL 2021