АВИАЦИЯ
MY WAY ОКТЯБРЬ
В СВОЕЙ НОВЕЙШЕЙ ИСТОРИИ DASSAULT FALCON НИКОГДА
ВСЕРЬЕЗ НЕ ПРЕТЕНДОВАЛ НА СУПЕРСРЕДНИЙ КЛАСС,
ОТДАВАЯ ПРЕДПОЧТЕНИЕ МАШИНАМ С БОЛЬШИМИ
КАБИНАМИ. И ВДРУГ КОМПАНИЯ СДЕЛАЛА ПОЧТИ
РЕВОЛЮЦИОННЫЙ ШАГ, СОЗДАВ «НЕБОЛЬШОЙ» 2000S.
ТЕКСТ
| ДМИТРИЙ ПЕТРОЧЕНКО
F
Falcon всегда ассоциировался с «серьезными» джетами. Но времена, когда бизнесджеты верхнего уровня преобладали на рынке, понемногу проходят. На смену им все
увереннее идут так называемые «суперсредние» джеты, среди которых доминируют
Gulfstream G280 и Challenger 350. Общая ситуация в мировой экономике заставляет
владельцев оптимизировать свои расходы, и в этой ситуации «ценник» на самолет –
один из важнейших аргументов.
Созданный на базе популярной модели Falcon 2000LX «небольшой» Falcon 2000S
имеет сопоставимую максимальную массу с теми же Gulfstream G280 и Challenger
350, но летит дальше. При этом самолет предлагает салон значительного размера,
у которого есть лишь одно существенное ограничение – невозможность менять
стандартную десятиместную компоновку. Что касается внутренней конкуренции,
для многих Falcon 2000S может стать достойным соперником Falcon 2000LXS: при
меньшей на $5,2 млн стоимости он предлагает тот же уровень комфорта (пусть и без
возможности индивидуализации салона) и проигрывает только в дальности полета –
около 1200 км. В принципе, при полетах из Москвы эта дальность не столь критична:
до Нью Йорка не долетит и LXS. А так расстояние 6200 км самолет преодолевает при
скорости чуть более 900 км/ч и покрывает всю Европу и Ближний Восток.
21