TECHNICAL OVERVIEW # GermanGP
YAMAHA
Yamaha has been aggressive in its hiring policy over the winter months , signing up Max Bartolini ( Technical Director ) and Marco Nicotra ( Senior Aerodynamics Engineer ) from Ducati . Lead rider Fabio Quartararo has already noted a positive change in approach in the factory box , which led to him signing a two-year extension with Yamaha for 2025 and ’ 26 .
Work over the offseason has focussed on improving the M1 ’ s engine , as well as focussing on its electronics package , which Quartararo believes is some way behind Ducati ’ s . A new engine is certainly faster in terms of top speed . But it remains a twitchy , nervous bike which is very physical for the riders to manhandle – a far cry from the sweet handling M1s of old .
The bike is lacking in all areas currently , with Quartararo stating in Qatar that Yamaha is now further away from the top than ever . His comments regarding bike below par performance during a time attack – last year ’ s glaring weakness – remain , meaning the Frenchman will most likely find himself fighting through from the third or fourth row of the grid in the season ’ s first half . At least the factory is aggressively testing and bringing new parts to speed up its recovery . But a new aero package made tracks like Mugello extremely physical and draining for its riders .
Yamaha hat sich in den Wintermonaten aggressiv um die Personalpolitik gekümmert und Max Bartolini ( Technischer Direktor ) und Marco Nicotra ( leitender Aerodynamik-Ingenieur ) von Ducati verpflichtet . Für Spitzenpilot Fabio Quartararo hat sich die veränderte Arbeitsumgebung so positiv dargestellt , dass er bereits für die Jahre 2025 und 2026 bei Yamaha im Werksteam verlängert hat .
In der Saisonvorbereitung hatte sich Yamaha auf die Verbesserung des Motors und der Elektronik der M1 konzentriert , denn dort sieht Quartararo im Vergleich zu Klassenprimus Ducati die größten Defizite . Der neue Motor kommt mit mehr Top-Speed , doch die M1 liegt weiterhin unruhig und nervös auf der Linie . Das macht es für den Fahrer körperlich anstrengend . Yamaha ist weit von den früher so hoch gelobten Handling-Performances der M1 .
Derzeit gibt es bei den Yamahas Mängel in allen Bereichen . Quartararo erklärte bereits in Katar , dass Yamaha weiter hinter der Spitze liege , als je zuvor . Seine Kritik an der Unfähigkeit mit diesem Motorrad ein Qualifying zu fahren , bleibt bestehen . Damit muss sich der Franzose zumeist aus den Startreihen drei oder vier nach vorn kämpfen . Yamaha hat aber ein intensives Testprogramm aufgesetzt und kommt permanent mit neuen Teilen daher . Ein neues Aero-Paket sorgte in Mugello dafür , dass es den Fahrern noch schwerer wurde , das Motorrad zu beherrschen .
Liqui Moly Motorrad Grand Prix Deutschland | 75