kawasaki NINJA zx-6r krt 07
podemos seleccionar la curva de potencia
que queremos entre dos opciones, la F y
la L, que hacen que el motor responda de
manera más o menos contundente. Así
mismo, desde la piña izquierda podemos
hacer que el control de tracción sea más
o menos intrusivo desplazándonos en
tres niveles. Otros parámetros pueden ser
controlados también, como la activación del
shifter en subida que equipa la ZX-6R y que
nos permitirá meter marchas sin necesidad
de cortar el gas ni de accionar la maneta del
embrague.
Este cambio de marchas funciona de
manera muy precisa y ayuda a aprovechar
perfectamente el motor, cuyos 36 centímetros
cúbicos extras se notan a la hora de hacer
que el propulsor empuje ya desde la parte
baja del cuentarrevoluciones. Con ese extra
de cubicaje la Ninja llega hasta los 130 CV
de potencia, alcanzando un pico de 136 CV
gracias al efecto del Ram Air. Así mismo, el motor estira mucho en la parte
alta del marcador, pidiéndote “guerra” al más
puro estilo de las supersport. En cualquier
caso, el motor es muy dosificable y también
es fácil y cómodo de manejar cuando se
circula a baja velocidad en ciudad, sin
tirones ni vibraciones incómodas.
“El trabajo en la
electrónica se nota. Tiene
dos mapas de potencia y
tres niveles de control de
tracción” En cuanto a la parte ciclo, la ZX-6R trabaja
muy bien, con un chasis y unas suspensiones
que se entienden fácilmente. El bastidor,
evolucionado del modelo anterior, aporta
estabilidad y a la vez un gran manejo de la
moto. En curvas enlazadas transmite muy
buenas sensaciones, dejando presente que
el reparto de pesos es acertado y que el