14 HONDA CRF450R 2020
LAS BESTIAS Y
Honda CRF450R 2020:
LA 450 YA ES MAYOR DE EDAD
S
i hay una moto admirada dentro del
motocross es la CRF. La apuesta de
Honda para sumergirse en el 4 tiempos
cuando las 2 Tiempos eran las motos que
dominaban tuvo un nombre propio y esa F
añadida al ya mítico nombre de las motos de
offroad de Honda la acabó de convertir en una
saga que siempre ha marcado el paso.
Ahora, para celebrar su décimo octavo
cumpleaños, la CRF450R llega siendo ella la
que hace el regalo a todo aquel que se suba
en ella en forma de nueva electrónica. Y es
que es en ese apartado donde los ingenieros
de Honda han trabajado en profundidad
para hacer más rápida y competitiva a la
CRF450R 2020. Esta electrónica se basa en
tres campos fundamentales, el Control de Par
Seleccionable, el sistema de ayuda a la salida
y el control de los mapas del motor.
El HSTC (Control de Par Seleccionable de
Honda) no es un sistema nuevo en Honda,
pero sí es más novedosa su aplicación en
cada vez más modelos de la marca japonesa.
Para la nueva CRF450R, el HSTC cuenta
con tres opciones diferentes que permiten un
mayor o menor control del giro en vacío de la
rueda trasera. Para evitar ese deslizamiento, el
sistema actúa sobre el avance del encendido
sin modificar el tacto del acelerador.
Dependiendo del nivel seleccionado, la
intrusión en ese deslizamiento del neumático
trasero es mayor o menor, pudiendo ser
desactivado también.
Otro de los puntos fuertes de la electrónica
desarrollada por Honda es el Launch Control,
que en lugar de tener una única posición a
modo de interruptor –on/off- cuenta también
con tres posibilidades que ayudan a conseguir
la mejor salida posible en distintas situaciones.
Para los más conservadores o circuitos con
poco grip está el modo 1, que mantiene el
motor a 8.250 rpm, mientras que el 2 lo hace
a 8.500 rpm para condiciones normales del
terreno. Ya para los más expertos está la
tercera opción, que corta a 9.500 rpm.
La tercera pata de ese trípode electrónico es
el selector de modos del motor, que ajustan
la respuesta y el carácter del propulsor según
las necesidades del piloto. Igualmente cuenta
con tres modos, que van del más suave al más
agresivo.
En cuanto al resto de la moto, las novedades
frente a su antecesora son muy escasas,
limitándose a pequeños reglajes en las
suspensiones y pequeños detalles que
responden a ajustes de los componentes ya
existentes. Tanto el chasis como el motor
se mantienen respecto a la última versión
lanzada.
Puedes conocer más detalles sobre la Honda CRF450R 2020 en:
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