CONTACTO A 31
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E
n Ducati siempre han sabido hacer
motos espectaculares y la última
demostración de ello es la nueva Diavel
1260 S, una moto que nos trae la evolución
de su antecesora y que la hace todavía más
brutal, sobre todo en su versión S. Con ella,
los diseñadores italianos han dado un paso
más y han pulido una moto que ya partía de
una gran base. Ahora, además de ser una
moto con una estética rompedora, se ha
buscado que también sea una gran moto a la
hora de ser conducida.
Lo cierto es que una de las principales armas
a la hora de atraer de la Ducati Diavel 1260 S
es su apariencia. En este sentido, las líneas
se han mantenido respecto a la anterior
versión, que ya daba gran importancia a la
zona delantera de la moto haciendo una parte
trasera más minimalista dominada por la gran
rueda posterior,el basculante monobrazo y el
asiento de una pieza. Sin lugar a dudas, las
entradas de aire, las tapas laterales y el faro
delantero hacen el resto para conseguir que
la Diavel 1260 S llame la atención y mucho.
Pero si hay una filosofía que podría aplicarse
a la perfección a la hora de hablar de la nueva
Diavel es que la apariencia no es lo único que
importa en la vida. Conscientes de ello, en
Ducati han rediseñado otros componentes
para mejorar el comportamiento dinámico
de la moto tanto en el día a día como, sobre
todo, en carreteras más reviradas.
La Diavel 1260 S equipa el motor Testastretta
DVT 1262 que entrega 159 cv de potencia a
9.500 rpm, dando 129 Nm de par. Con este
propulsor, la Diavel es capaz de aprovechar
cualquier tipo de carretera ofreciendo una
conducción mucho más deportiva de lo que
una moto de este tipo podría ofrecer a priori.
Para mantener el control del motor en todo
momento, la Diavel incorpora QuickShift
y el sistema DVT (Desmodromic Variable
Timing) que optimiza el rendimiento y que
modifica la entrega de potencia en cada
momento. También cuenta con Ride By Wire
y tres modos de conducción y otros tres de
potencia.
En cuanto a la parte ciclo, la Diavel 1260 S
equipa un chasis multitubular que utiliza el
motor como parte estructural indispensable.
Sus cotas se han modificado buscando una
mayor agilidad y precisión pensando sobre
todo en ese uso más deportivo. También
se ha pensado en mejorar la ergonomía y
la posición de conducción, para lo cual se
ha subido el manillar, bajado el asiento y
modificado la posición de las estriberas.
LO MÁS DESTACADO
MOTOR
DISTANCIA
ENTRE EJES
ALTURA DEL
ASIENTO
PESO
DEPÓSITO
Consumo
Nº. MARCHAS
FAROS
SUSPENSIÓN
DELANTERA
CUADRO DE
MANDOS
Testatretta DVT 1262,
L-TWIN
1.600 mm
780 mm
244 kg
17 litros
5.4 l/100 km
6
LED
Ø 48 mm horquilla
Öhlins ajustable USD
LCD