O início de mil e novecentos
trouxe uma segunda série de
inovações de engenharia com o
desenvolvimento do Maybach
em seu projeto do motor “martelo” para Daimler que ganhou
seu nome graças à sua dupla
árvore de cames, válvulas de
admissão e de escape laterais
controlada. Daimler também
veio com o Simplex em 1902,
um carro de corrida movido
por um motor de quatro cilindros em linha, que contou com
válvulas de admissão gerais e
válvulas de escape driven rod.
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Enquanto isso, Karl Benz trabalhava em um motor de quatro cilindr os horizontalmente
opostos ao de Otto. O lançamento de seu motor possuía inúmeras vantagens , a colocação dos
pistões de forma horizontal diminuía o centro de gravidade
do motor, o que resultava em
muito poucas vibrações, bem
como mais espaço para outros dispositivos de montagem
como turbo ou compressor.
Para assegurar seu funcionamento em baixas temperaturas
de trabalho, o desenho simples
impulsionou cilindros de paredes duplas para acomodar um
fluxo de água de arrefecimento que ficasse o mais próximo possível da fonte de calor.
As origens de veículos híbridos
não são tão recentes como se
pode pensar. Na verdade, eles
podem ser rastreados já em
mil novecentos, quando o carro Mercedes Mixte foi lançado.
1896
KARL-BENZ BOXER
Motor de deslocamento horizontal
que faz alusão a movimentação
dos punhos de um lutador
CONTRARIAMENTE A
GOTTLIEB DAIMLER,
QUE MORRERA
JÁ EM 1900,
KARL BENZ PÔDE
CONVIVER COM O
GRANDE PROGRESSO
DA MOTORIZAÇÃO E
DESFRUTAR DE SEUS
RESULTADOS.
1902
MAYBACK ENGINE
Motor de deslocamento horizontal
que faz alusão a movimentação
dos punhos de um lutador
Estes carros usavam motor
entre quarenta e cinco e setenta hp para alimentar geradores elétricos. Um dispositivo especial, ou ‘hub’, foi
então usado para converter
a energia elétrica obtida em
poder da movimentação. Criada por DMG (Daimler Mottorengesellshaft), os veículos
tiveram bastante sucesso na
época após terem vencido
corridas como a Exelberg.
A Mercedes-Benz também
é responsável por uma série de quebras em recordes
de velocidade, entre as quais
ultrapassar com um veículos movido a combustão interna a barreira do duzentos quilômetros por hora.
Após várias outras melhorias,
como a introdução de motores
de três válvulas de dupla ignição e quatro válvulas, DMG
entraria na era do turbocompressor. Envolvimento precoce
da empresa na construção de
motores aeronáuticos devido
o envolvimento da Alemanha
na Primeira Guerra Mundial.
No que diz respeito caminhões
a diesel, Benz foi pioneiro.
O motor diesel OB 2 foi revelado em meados da década
de vinte onde, em conjunto,
houve o primeiro lançamento
de caminhão a diesel do mundo. Logo após Daimler e Benz
deram as mãos e em um giro
rentável das invenções brilhantes, o modelo 260 D seria
referência na década de trinta: sendo o primeiro carro de