|
Energiedistributiepanelen aan boord van Zr. Ms. Karel Doorman.
Spreiding Als snel komen de drie grote nationale marinebouwprojecten voor de komende jaren ter sprake. In het aanstaande decennium
Meer dan 150 jaar maritieme ervaring De geschiedenis van RH Marine gaat terug naar 1860 toen Jan Jacob van Rietschoten zijn scheepsbevoorradingshandel startte. Twaalf jaar later werd dat Van Rietschoten & Houwens dat al snel tot een belangrijke installateur van elektrische systemen aan boord van( marine) schepen zou uitgroeien. Het bedrijf werd gekocht door Internatio, wat tot Imtech zou verworden. Vlak voor het faillissement van moederbedrijf Imtech namen Pon Holdings and Parcom Capital in 2015 de maritieme tak, Imtech Marine, over. Die is nu omgevormd tot de RH Marine Group, met onder andere de werkmaatschappijen RH Marine en Radio Holland.
|
moeten zowel de fregatten en mijnenjagers, als de onderzeeboten vervangen gaan worden; nadat er lang sprake is geweest van politiek uitstel. Loudon houdt het eufemistisch op‘ enorme cyclische bewegingen in de Nederlandse marinebouw’. Binnen een focus op de marinemarkt, zet de systeemintegrator in op verdere spreiding en diversificatie van de activiteiten.“ We kijken nu nadrukkelijk naar onderhoud en service,” aldus Kappen.“ We zijn in gesprek met het Marinebedrijf om hen meer actief en op permanente basis te kunnen ondersteunen bij de exploitatie van de schepen. Zo houden we niet alleen de kennis in stand, maar genereren we ook belangrijke input voor volgende generaties marineschepen.”
Gouden ecosysteem Ook de internationale markt wordt actief bewerkt. De Royal Navy opdracht is een opsteker, maar er wordt eveneens gewerkt voor de marines van onder andere Canada, Colombia, Singapore, België, Duitsland en Zuid-Korea. De samenwerking met de Koninklijke Marine bestempelt Kappen echter
|
A system of systems RH Marine richt zich op de realisatie en integratie van ondersteunende systemen aan boord van( marine) schepen; niet op de gevechtssystemen zoals gevechtsradars en raketsystemen. Focus ligt daarbij op de geïntegreerde brug, scheepsautomatisering en( hybride) energievoorziening aan boord. Ruim 50 procent van de omzet komt uit de defensiemarkt, waarbij een groot deel in Nederland gerealiseerd wordt. Het andere deel van de omzet komt voor rekening van jachtbouw en speciale schepen voor bijvoorbeeld de offshore industrie.
als cruciaal.“ We werken zeer nauw samen. Van alle platformen hebben we hier in huis testunits staan. Zeker twintig procent van onze medewerkers heeft dagelijks contact met mensen van de KM. We begrijpen elkaars processen en kunnen met elkaar meedenken. Zo maken we gezamenlijk innovatie mogelijk. Daarmee helpen wij hen aan het beste materieel en zij ons als launching customer aan een goede exportpositie. De ervaring die we daardoor opdoen met andere marines en instandhoudingsprogramma’ s fungeert weer als input voor toekomstige innovatie voor de schepen van de Koninklijke Marine.” Loudon vult aan:“ Het zogenoemde‘ gouden ecosysteem’, waarbij defensie, kennis instituten en de maritieme industrie de handen ineenslaan, is essentieel voor het op een hoog niveau blijven voortbestaan en de innovatiekracht van de Koninklijke Marine en de marinebouw in Nederland.”
|
MARINE MAGAZINE
47
|