740 9-1. Caractéristiques techniques
■ Indice d’ usure de la bande de roulement
L’ indice d’ usure est établi par comparaison; il est fondé sur l’ usure du pneu testé dans des conditions réglementées, sur un banc d’ essai homologué par un organisme officiel.
Par exemple, un pneu d’ indice 150 s’ use une fois et demie( 1- 1 / 2) plus sur un banc d’ essai homologué qu’ un pneu de classe 100.
Les performances relatives des pneus dépendent de leurs conditions réelles d’ utilisation. Les performances peuvent s’ éloigner significativement de la norme par suite des différences dans les habitudes de conduite, l’ entretien, la qualité des routes et le climat.
■ Indices d’ adhérence AA, A, B, C
Les indices d’ adhérence, notés AA, A, B et C dans l’ ordre du meilleur au moins bon, représentent la capacité du pneu à arrêter le véhicule sur chaussée humide, telle que mesurée dans des conditions réglementées, sur des revêtements d’ asphalte et de béton homologués par un organisme officiel.
Un pneu noté C présente des performances d’ adhérence médiocres.
Avertissement: L’ indice d’ adhérence attribué à ce pneu est établi à partir de tests d’ adhérence au freinage( en ligne droite), et exclut toute mesure en virage.
■ Indices thermiques A, B, C Les indices thermiques, notés A, B et C dans l’ ordre du meilleur au moins bon, représentent la résistance du pneu à l’ élévation de température et sa capacité à dissiper la chaleur, mesurées sur une roue d’ essai dans le cadre de conditions réglementées, en intérieur et dans un laboratoire.
Une température élevée soutenue peut engendrer la dégénérescence du matériau constitutif du pneu et réduire ainsi sa durée de vie, alors qu’ une température excessive peut conduire à des ruptures brutales du pneu. L’ indice C correspond à un niveau de performance que tous les pneus pour voitures de tourisme doivent satisfaire, conformément à la norme fédérale de sécurité applicable aux véhicules automobiles( Federal Motor Vehicle Safety Standard) n ° 109.
Les indices B et A correspondent à des niveaux de performance supérieurs au minimum exigé par la loi d’ après les tests sur la roue utilisée en laboratoire. Avertissement: Les indices de température d’ un pneu prennent comme hypothèse que celui-ci est correctement gonflé et n’ est pas surchargé. Une vitesse excessive, un gonflage insuffisant ou une charge excessive, toutes ces conditions prises individuellement ou collectivement peuvent entraîner une augmentation de la température et engendrer une rupture possible du pneu.