MAGAZYN GDAŃ SKI
Magazyn gospodarczy / Economic Magazine
DCT Gdańsk i Port Gdańsk wchodzą w nową erę przeładunku kontenerów na Morzu Bałtyckim
18 września 2020 roku Zarząd Morskiego Portu Gdańsk S . A . ogłosił postępowanie konkursowe , mające na celu wyłonienie dzierżawcy lub dzierżawców terenów , które powstaną w wyniku zalądowienia obszaru morskiego znajdującego się w granicach administracyjnych Portu . W dniu 23 lipca 2021 nastąpiło oficjalne ogłoszenie wyników . Komisja konkursowa przyjęła ofertę DCT Gdańsk S . A .
22
DCT Gdańsk to największy terminal kontenerowy na Morzu Bałtyckim . Od momentu rozpoczęcia operacji w 2007 roku wybudowano dwa terminale morskie ( T1 i T2 – uruchomione odpowiednio w 2007 i 2016 roku ), o łącznej przepustowości 3 mln TEU ( Twenty-Foot Equivalent Units ).
Wygrany konkurs to kolejny krok milowy w historii DCT Gdańsk – od początku istnienia terminalu , do osiągnięcia pozycji jednego z 15 największych terminali kontenerowych w Europie w 2020 roku . Dzięki budowie nowego terminalu Baltic Hub 3 , na terenie portu powstanie trzecie nabrzeże głębokowodne , zwiększając tym samym możliwości przeładunkowe DCT Gdańsk o 1,5 mln TEU do łącznie 4,5 mln TEU rocznie . W ramach inwestycji , której wartość wynosi 450 mln euro , powstanie nabrzeże głębokowodne o długości 717 m , głębokości 18 m oraz plac o powierzchni 36 ha .
Dodatkowo , w ramach projektu Baltic Hub 3 zakupionych zostanie 7 suwnic nabrzeżowych , zdolnych do załadunku i rozładunku największych statków na świecie oraz 20 automatycznych suwnic RMG , które będą zdalnie obsługiwane przez operatorów w ergonomicznie zaprojektowanych stanowiskach . Pozwoli to na stworzenie znacznie bardziej bezpiecznego , nowoczesnego i wygodnego środowiska pracy przez cały rok .
Rozpoczęcie budowy nowego terminala zaplanowano na drugą połowę 2022 , a jego uruchomienie przewidziane jest w połowie 2024 roku .
Po ukończeniu Baltic Hub3 , DCT Gdańsk stanie się jednym z największych terminali kontenerowych w Europie pod względem możliwości przeładunkowych i niezmiennie będzie obsługiwać i wspierać zarówno dynamicznie rozwijającą się polską gospodarkę , jak i rynki Europy Środkowo-Wschodniej oraz krajów bałtyckich .
„ W ciągu ostatnich pięciu lat położyliśmy duży nacisk na poprawę infrastruktury dostępowej do polskich portów morskich , remont i budowę nowych nabrzeży , pogłębianie torów wodnych . Dzisiaj zbieramy tego owoce , czego przykładem jest inwestycja taka jak Baltic Hub 3 w Gdańsku . Port Gdańsk może dziś przyjmować największe kontenerowce świata . Dzięki rozbudowie terminalu DCT , Port Gdańsk utrzyma pozycję lidera wśród portów na Bałtyku . Takie inwestycje jak Baltic Hub 3 wzmacniają pozycję polskiej gospodarki . Powstanie nabrzeże głębokowodne o długości 717 metrów i głębokości 18 metrów oraz plac o powierzchni ponad 36 ha , który będzie w stanie obsłużyć dodatkowe 1,5 mln TEU rocznie . To inwestycja o wartości około 2 miliardów złotych . Terminal ten jest sercem portu i jego rozwój oznacza rozwój nie tylko samego portu , ale również portowego zaplecza ” – mówi Marek Gróbarczyk – Wiceminister Infrastruktury .
„ Oferta , a następnie wybór tak świadomego inwestora , jakim jest DCT z grupy PSA , tj . jednego z największych na świecie operatorów terminali kontenerowych , świadczy o ogromnym potencjale Portu Gdańsk i polskiej gospodarki . To efekt blisko dwuletniej bardzo skomplikowanej pracy zespołu , który w pierwszej kolejności pracował nad zmianami do ustawy o portach i przystaniach morskich , aby w ogóle możliwe było oddawanie w dzierżawę terenów , które dopiero powstaną na skutek zalądowienia , zmianą statutu Spółki , a na koniec opracowaniem bardzo skomplikowanej , transparentnej procedury . I udało się , to właśnie dzięki takim inwestycjom Port w Gdańsku awansuje do ekstraklasy portów europejskich . Nie tylko pozostajemy największym polskim portem , ale stajemy się dziś Super Portem Gdańsk , z którego Polacy mogą być dumni . Udowadniamy , że Polska jest krajem , który może skutecznie konkurować na rynku logistycznym i transportowym z największymi portami w Europie . To kolejny wielki sukces i kolejny efekt naszej ciężkiej pracy . Przekonujemy , że warto wykorzystać szansę , jaką daje Port Gdańsk . Dzięki budowie Baltic Hub Port był , jest i będzie handlowym oknem Polski na świat ” – mówi Łukasz Greinke , prezes Portu Gdańsk .
„ Budowa trzeciego nabrzeża naszego Terminalu Baltic Hub oznacza otwarcie nowej ery w przeładunkach kontenerów . DCT Gdańsk to prawdziwy terminal dwudziestego pierwszego wieku , a budowa Baltic Hub Terminal 3 wprowadzi najbardziej nowoczesne technologie niskoemisyjne , z których każdy europejski port byłby dumny . Nawet beton użyty do budowy będzie miał mniejszy wpływ na emisję dwutlenku węgla . Baltic Hub Terminal 3 znacznie wzbogaci naszą ofertę usługową dla klientów i będzie znaczącym impulsem do pozyskiwania nowych usług lub sojuszy żeglugowych , a także wspierania rozwoju polskiej i okolicznych gospodarek ” – mówi Charles Baker , Dyrektor Zarządzający DCT Gdańsk .
„ Dzięki budowie Baltic Hub Terminal 3 , Polska może nadal konkurować z portami zachodnioeuropejskimi , takimi jak Hamburg czy Rotterdam . Po dobudowaniu trzeciego nabrzeża terminal będzie mógł obsługiwać nie tylko rynek polski , ale także cały region Morza Bałtyckiego oraz śródlądowych sąsiadów Polski . Historycznie , kiedy mówiliśmy o głównych portach w North Range , zawsze był to zasięg Hamburg – Le Havre . DCT Gdańsk , rozwijając się w szybkim tempie , rozszerzył ten zasięg na Gdańsk , Polskę i Bałtyk ” – mówi Charles Baker .
Według Zsolta Katony , dyrektora zarządzającego Maersk na Europę Wschodnią , Gdańsk jest ważną częścią sieci Maersk z jasną propozycją wartości dla rosnącego rynku Europy Środkowo-Wschodniej i Rosji .
„ W styczniu 2010 r . Maersk i DCT uruchomiły rewolucyjny bezpośredni serwis łączący Daleki Wschód z Gdańskiem . Od tego czasu byliśmy świadkami silnego rozwoju terminalu , a dziś DCT stał się partnerem firmy Maersk w tworzeniu rozwiązań E2E dla klientów . Bardzo cieszymy się , że wraz z budową BH3 , DCT kontynuuje inwestycje w przyszłe możliwości i aktywnie rozwiązuje problem wąskich gardeł w łańcuchu dostaw ” – mówi Zsolt Katona .
SZCZEGÓŁY INWESTYCJI I FINANSOWANIE
Ogłoszone przez ZMPG S . A . we wrześniu postępowanie konkursowe stanowiło swego rodzaju rynkowe „ sprawdzam ” dla zbadania potencjału inwestycyjnego Portu – w szczególności akwenów , na których planowany jest dalszy rozwój terminali głębokowodnych . DCT został wybrany w niedyskryminacyjnej , konkurencyjnej procedurze przeprowadzonej przez Zarząd Morskiego Portu Gdańsk do dzierżawy terenu , który zostanie zalądowiony przez DCT i na którym powstanie nowy terminal kontenerowy Baltic Hub 3 , zlokalizowany na wschód od istniejącego nabrzeża T1 . Oczekuje się , że inwestycja wyniesie około 2 mld PLN ( około 450 mln EUR ) i będzie finansowana wyłącznie ze środków własnych DCT oraz środków pozyskanych od zewnętrznych kredytodawców .
ZIELONA STRONA INWESTYCJI
DCT Gdańsk bardzo poważnie traktuje swoją odpowiedzialność za środowisko naturalne , stosując takie rozwiązania , jak przyjazne dla środowiska wyposażenie nabrzeża i portu czy użycie specjalnego betonu w celu zminimalizowania emisji CO2 . Dlatego też DCT w ramach każdego nowego projektu przeprowadza również badania wpływu na środowisko oraz środki ograniczające ewentualne ryzyko . Jako odpowiedzialny hub portowy , DCT Gdańsk potwierdza swoją nową inwestycją silne zaangażowanie w zachowanie równowagi pomiędzy ochroną środowiska , a rozwojem portu . Zarząd Morskiego Portu Gdańsk i DCT Gdańsk podkreślają , że inwestycja będzie realizowana z poszanowaniem środowiska i lokalnej społeczności .
LOKALNA SPOŁECZNOŚĆ
Nowy terminal powstanie w całości na wodzie , a jego zabudowa przylegać będzie do T1 , tym samym kontynuując inwestycję na morzu i z dala od plaży . Taka sama koncepcja przyświecała budowie terminala T1 . DCT Gdańsk i Zarząd Morskiego Portu Gdańsk to odpowiedzialni deweloperzy , świadomi kwestii środowiskowych i respektujący potrzeby lokalnych społeczności . W związku z tym zostaną przedsięwzięte wszelkie